Κυριακή 11 Νοεμβρίου 2007

Οι ξένοι αδημονούν για τον γόρδιο δεσμό της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών


Ο Πρωθυπουργός φαίνεται ότι έχει λάβει τις αποφάσεις του και θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2008 .

Την ενημέρωση όλων των άμεσα εμπλεκομένων στο θέμα των λιμένων για τις επερχόμενες αλλαγές θεωρεί προαπαιτούμενο για την επιτυχία του εγχειρήματος της μεταρρύθμισης στα ελληνικά λιμάνια ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Βουλγαράκης.
«Δεν θα αιφνιδιάσω κανέναν και όλοι θα είναι ενημερωμένοι για όσα θα ακολουθήσουν» διεμήνυσε ο κ. Βουλγαράκης σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας Palanco, που εκπροσωπεί την Dubai Ports World, να ανακοινώσει τόσο το ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης όσο και το ότι έχει καταθέσει επισήμως το ενδιαφέρον της αυτό προς τον κ. υπουργό.
Σε ανάλογες συναντήσεις έχει προχωρήσει ο κ. Βουλγαράκης με όλους τους ενδιαφερομένους, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνει και ο ίδιος, υπογραμμίζοντας ότι «έχω συναντηθεί με όλους ανεξαιρέτως».
Στις συναντήσεις αυτές ο κ. Βουλγαράκης άκουγε και δεν μιλούσε, καταδεικνύοντας με τον τρόπο αυτόν ότι διανύει μια περίοδο κατά την οποία συλλέγει πληροφορίες περισσότερο για το περιβάλλον των λιμένων και λιγότερο για τη μεταρρύθμιση αυτή καθαυτή.
Ενα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται αυτή την περίοδο ο κ. Βουλγαράκης είναι το γεγονός ότι η ενημέρωσή του δεν προέρχεται μόνο από τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ. Γιώργο Βλάχο και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ κ. Νίκο Αναστασόπουλο.
Ο κ. Βουλγαράκης, είτε έμμεσα είτε άμεσα, έχει απευθυνθεί σε έναν ευρύ κύκλο προσώπων που συνδέονται με κάθε πιθανό τρόπο με τα λιμάνια, από όπου και αντλεί πληροφορίες, διασταυρώνοντας ταυτόχρονα πολλές φορές την ενημέρωση που έχει ήδη λάβει και συνεχίζει να λαμβάνει, είτε επισήμως είτε ανεπισήμως.
Για τον λόγο αυτόν προτιμά να κρατά προς το παρόν κλειστά τα χαρτιά του θέλοντας προηγουμένως να έχει διευκρινίσει επαρκώς τους ρόλους των προσώπων που εμπλέκονται στην υπόθεση των λιμένων, τις συμμαχίες που υπάρχουν, εφόσον υπάρχουν, καθώς επίσης και τις υπόγειες διαδρομές μέσω των οποίων πιθανότατα συνδέονται τα πρόσωπα αυτά μεταξύ τους.
Ολη αυτή την προεργασία το επιτελείο του τη θεωρεί άκρως απαραίτητη προκειμένου να επιτύχει το εγχείρημα της μετάβασης των εμπορευματικών σταθμών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, από τον κρατικό έλεγχο σε ιδιωτικό περιβάλλον. Στην πορεία αυτή κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο να επέλθουν και νέες αλλαγές στο σχήμα των διοικήσεων των λιμένων όπως το γνωρίζουμε ως σήμερα.
* Εχουν ληφθεί οι οριστικές αποφάσεις
Ο πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής είναι ξεκάθαρο ότι έχει ήδη λάβει τις οριστικές αποφάσεις του αναφορικά με το μέλλον της μεταρρύθμισης στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας.
Η επιτυχία του εγχειρήματος χωρίς τα παρατράγουδα της διοίκησης Κεφαλογιάννη, που κινήθηκε στον άξονα των μετωπικών συγκρούσεων με ολέθρια αποτελέσματα για την εθνική οικονομία της χώρας, αποτελεί πλέον το στοίχημα του κ. Βουλγαράκη, ο οποίος έχει λάβει εντολή να κλείσει το θέμα.
Ο κ. Βουλγαράκης ωστόσο δεν έχει αφεθεί μόνος του να βγάλει το φίδι από την τρύπα αλλά συχνά-πυκνά ενισχύεται από στενούς συνεργάτες του Πρωθυπουργού, οι οποίοι μετέχουν στις σχετικές διεργασίες, όπως π.χ. η παρουσία του γενικού γραμματέα του Υπουργικού Συμβουλίου και νομικού συμβούλου του Πρωθυπουργού κ. Αργύρη Καρρά.
Ο κ. Καρράς ήταν παρών, αν όχι σε όλες, σίγουρα στις σημαντικότερες συναντήσεις του κ. Βουλγαράκη με τους εκπροσώπους των εταιρειών που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα των δύο λιμένων αλλά και με άλλους παράγοντες των λιμανιών.
Σύμφωνα με την απόφαση της κυβέρνησης, θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Οι δύο αυτοί διαγωνισμοί, οι οποίοι αναμένεται να εκδηλωθούν στις αρχές του νέου έτους 2008, είναι ποσοτικοί και δεν εμπεριέχουν, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, ποιοτικά κριτήρια, προβλέπουν δε ότι ο τελικός πλειοδότης θα αναλάβει τη διαχείριση των δύο terminals για περισσότερο από 25 χρόνια αντί του μεγαλύτερου δυνατού αντιτίμου που θα προσφέρει τόσο σε εφάπαξ καταβολή όσο και σε ετήσια βάση.
Αρκετοί ενδιαφερόμενοι έχουν ήδη εκφράσει τον προβληματισμό τους για την απουσία ποιοτικών κριτηρίων, αλλά σε κάθε περίπτωση δείχνουν αποφασισμένοι να μετέχουν στους διαγωνισμούς, στοιχείο που ενισχύει την αρχική πεποίθηση του κ. Βουλγαράκη ότι το ενδιαφέρον θα είναι ζωηρό και έντονο. Ερώτημα αποτελεί το αν θα παραμείνει και στο νέο κείμενο η προϋπόθεση ο πλειοδότης να διαθέτει τα εχέγγυα και μιας ελάχιστης δυνατής ετήσιας διακίνησης κοντέινερ της τάξεως των 5.000.000 κουτιών.
* Το προφίλ των ενδιαφερομένων
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, έξι διεθνείς εταιρείες που διαθέτουν μακρά εμπειρία στις διά θαλάσσης τακτικές μεταφορές έχουν εκδηλώσει ως τώρα, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό, αν και οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν μετά τη δημοσιοποίηση των σχετικών τευχών που ήδη συντάσσονται εκ νέου.
1. Ο κρατικός ναυτιλιακός όμιλος της Κίνας Cosco ήταν ο πρώτος που εκδήλωσε το ενδιαφέρον του για να αναλάβει τη διαχείριση των terminals κατ' αρχάς μέσω διακρατικής συμφωνίας η οποία συνήφθη στο πλαίσιο συμφωνίας συνεργασίας στον λιμενικό τομέα που επιτεύχθηκε μεταξύ του πρωθυπουργού κ. Καραμανλή και του προέδρου της Κίνας κ. Χου Τζιντάο.
Το σενάριο της ανάληψης της διαχείρισης μέσω διακρατικής συμφωνίας, στο μοντέλο της διακρατικής συμφωνίας που υπήρξε για τον αγωγό Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς, σύντομα εγκαταλείφθηκε καθώς υπήρξαν ενστάσεις αναφορικά με το κατά πόσον η Ευρωπαϊκή Ενωση θα ενέκρινε μια τέτοια ενέργεια.
Τότε έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το σενάριο των διαγωνισμών, μια εξέλιξη που προκάλεσε προς στιγμήν την αντίδραση των Κινέζων, οι οποίοι τελικά πείστηκαν από τον υπουργό Οικονομίας κ. Γιώργο Αλογοσκούφη για την αναγκαιότητα των διαγωνισμών ώστε να μην υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.
Το κομμάτι του ναυτιλιακού ομίλου Cosco που τελεί υπό τη διοίκηση του κ. Γουέι Τζιανφού, μέλους της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας, η οποία αποτελείται από 72 μέλη και ασχολείται με τη διαχείριση λιμένων, είναι η Cosco Pacific, η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την Cosco Hellas, η οποία αναπτύσσει συνάμα δραστηριότητα και στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών.
2. Μετά την Cosco την εμφάνισή της έκανε η Dubai World Ports, η οποία εισήλθε δυναμικά στον τομέα της διαχείρισης λιμένων το 2005 εξαγοράζοντας την Ρ&Ο Ports. Η DP Worlds αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα κατά τη διάρκεια της παραλαβής των λιμένων που ήλεγχε η Ρ&Ο Ports στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Το αμερικανικό Κογκρέσο αρνήθηκε να εγκρίνει τη μεταβίβαση του ελέγχου περίπου 11 λιμανιών της χώρας από τους Αγγλους στους Αραβες και συνάμα ζήτησε από την DP Worlds να μεταπωλήσει τα ποσοστά που κατείχε στα εν λόγω αμερικανικά λιμάνια σε μια νέα κοινοπρακτική εταιρεία διαχείρισης λιμένων που συγκροτήθηκε μέσα σε μια νύχτα για τον σκοπό αυτόν από τον Οργανισμό Λιμένος της Νέας Υόρκης.
Η σημειολογία της ηγεσίας του νέου εταιρικού σχήματος από το λιμάνι της Νέας Υόρκης δεν άφησε κανένα σημάδι παρερμηνείας για τους λόγους για τους οποίους οι Αμερικανοί αρνήθηκαν να δεχθούν τον έλεγχο λιμανιών τους από Αραβες, αν αναλογιστεί κανείς ότι το σύνολο των διοικητικών υπαλλήλων του λιμένος της Νέας Υόρκης, σχεδόν 120 άνθρωποι, χάθηκε στο τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, αφού τα κεντρικά γραφεία του οργανισμού ήταν στους Δίδυμους Πύργους.
Η αποτυχία αυτή δεν πτόησε την DP World, που συνέχισε ακάθεκτη να επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε όλον τον πλανήτη. Σήμερα με μια κεφαλαιοποίηση της τάξεως των 20 δισ. δολαρίων ετοιμάζεται να εισέλθει στο Χρηματιστήριο του Ντουμπάι με στόχο να διανέμει το 20% των μετοχών της σε ξένους επενδυτικούς ομίλους αλλά και σε τοπικούς ιδιώτες επενδυτές.
Η DP Wοrld εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρεία Palanco, η οποία αρχικά εκπροσωπούσε την Ρ&Ο Ports. Η εταιρεία Palanco ανήκει στα συμφέροντα του κ. Διονύση Στεριώτη, γιου της κυρίας Νόνης Καλλίτση, η οποία έχει να επιδείξει μια μακρά και πετυχημένη πορεία στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών στην Ελλάδα.
3. Ο επόμενος διεκδικητής των δύο terminals είναι η εταιρεία Hutchison Port Holdings (ΗΡΗ) από το Χονγκ Κονγκ. Η εταιρεία ΗΡΗ διεθέτει μια μακρά εμπειρία στη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών σε διεθνές επίπεδο.
Στα μέσα του τρέχοντος έτους η ΗΡΗ «κατέπλευσε» στη γειτονιά μας εξαγοράζοντας αντί 850 εκατ. δολαρίων περίπου το λιμάνι της Σμύρνης. Στην Ελλάδα η εν λόγω εταιρεία εκπροσωπείται από την εταιρεία Γεώργιος Α. Καλλίτσης Διάδοχοι ΑΕ, η οποία υπήρξε η πρώτη εταιρεία που διακίνησε κοντέινερ στην Ελλάδα και το 2005 γιόρτασε τα 100 χρόνια λειτουργίας της. Η εν λόγω ελληνική εταιρεία ελέγχεται σήμερα από τον κ. Γιώργο Καλλίτση και την κυρία Κατερίνα Καλλίτση.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κυρία Νόνη Καλλίτση, ο κ. Γιώργος Καλλίτσης και η κυρία Κατερίνα Καλλίτση συνδέονται συγγενικά, πλην όμως δεν έχουν καμία απολύτως επιχειρηματική σχέση.
4. Ακολουθεί η Zim Lines, η οποία προέρχεται από το Ισραήλ και η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την ομώνυμη εταιρεία. Η Zim Lines υπήρξε από τις πρώτες εταιρείες που έσπευσαν εγγράφως να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους για τα ελληνικά λιμάνια πριν από περίπου δύο χρόνια. Σήμερα όλα δείχνουν ότι καθώς διακινούν έναν ιδιαίτερα σημαντικό όγκο φορτίων από τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη θα επιδιώξουν να συμμετάσχουν και αυτοί στον διαγωνισμό.
5. Εξάλλου έντονο ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια έχει επιδείξει και η εταιρεία Maersk Line, θυγατρική του επιχειρηματικού ομίλου Α.Ρ. Moller από τη Δανία. Εφέτος η Maersk Line γιορτάζει τα δέκα χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα και στη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Αθήνα υψηλόβαθμα στελέχη της απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ανέφεραν ότι η εταιρεία τους ενδιαφέρεται για τα ελληνικά λιμάνια.
Λίγες ημέρες αργότερα, σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς ναυτιλιακού Τύπου, έσπευσαν να διαψεύσουν τις δηλώσεις αυτές αποδίδοντάς τες σε αδυναμία ορθής απόδοσής τους από τα αγγλικά στα ελληνικά. Ο όμιλος Α.Ρ. Moller διάγει μια περίοδο κρίσης έχοντας καταγράψει στη διάρκεια της τελευταίας περιόδου σημαντικές οικονομικές ζημιές που οδήγησαν σε συνεχείς αναδιατάξεις στην κορυφή της διοικητικής πυραμίδας του. Το ενδιαφέρον της Maersk Line για τα λιμάνια της Ελλάδας παραμένει αμείωτο αλλά αποτελεί ερωτηματικό το αν θα κατέλθει μόνη της στον διαγωνισμό ή θα προτιμήσει να συμμετάσχει σε κάποιο άλλο σχήμα.
6. Τέλος, ενδιαφέρον για τις εξελίξεις φέρεται να έχει και η MSC, η οποία επί σειρά ετών διατηρούσε και τυπικά συνεχίζει να διατηρεί προνομιακές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά, οι οποίες επετεύχθησαν μέσω συμφωνίας για την ανάδειξη του Πειραιά ως διαμετακομιστικού κέντρου εκ μέρους της εν λόγω εταιρείας.
Οι συμφωνίες αυτές σήμερα βρίσκονται στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία έχει ήδη ολοκληρώσει τον κύκλο των σχετικών διαδικασιών και αναμένεται σύντομα να ανακοινώσει την απόφασή της για το μέλλον τους.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι περισσότερες από τις παραπάνω εταιρείες ήδη μετέχουν από κοινού σε πολλούς και διαφορετικούς συνδυασμούς στη διαχείριση εμπορευματικών κέντρων στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι καθώς θα εισερχόμαστε στην τελική ευθεία για τους διαγωνισμούς πιθανότατα να προκύψουν κοινοπρακτικά σχήματα που θα συγκροτηθούν από τις παραπάνω εταιρείες, τα οποία και τελικά θα συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Πηγή:Το Βήμα

Το ζήτημα των εργατών του ΟΛΠ


Το μείζον θέμα που καλείται να διαχειριστεί ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας για τη μεταρρύθμιση των λιμένων αφορά τους εργαζομένους και τη σταθερή άρνησή τους να αποδεχθούν την προοπτική εισόδου ιδιωτών στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Τα αντανακλαστικά των εργαζομένων απέναντι στην πολιτική αυτή «εκπαίδευσε», ηθελημένα ή όχι είναι ένα ερώτημα, ο πρώην υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, ο οποίος συγκρούστηκε μαζί τους δύο φορές για να χάσει και τις δύο.
Το αξιοσημείωτο είναι ότι οι ισχυρότερες αντιδράσεις που συνάντησε ο κ. Κεφαλογιάννης προέρχονταν από τη ΔΑΚΕ, η οποία δεν απέφυγε να συγκρουστεί μαζί του πρωτοστατώντας σε πολλές περιπτώσεις στις κινητοποιήσεις.
Οι συγκρούσεις αυτές τις περισσότερες φορές δεν αφορούσαν τις διαφωνίες επί του πρακτέου αλλά τη σταθερή βούληση του κ. Κεφαλογιάννη να μεταβάλει, είτε έτσι είτε αλλιώς, τα μισθολογικά κεκτημένα των λιμενεργατών, τα οποία θεωρούσε σκανδαλώδη.
Σήμερα η συντριπτική πλειονότητα των εργαζομένων και κυρίως των λιμενεργατών που πρωτοστάτησαν στις κινητοποιήσεις τηρεί στάση αναμονής, διαθέτει ωστόσο μια κεκτημένη ταχύτητα ικανή να την οδηγήσει και πάλι σε μια σύγκρουση την οποία όλες οι πλευρές απεύχονται.
Ο κ. Βουλγαράκης από την πρώτη κιόλας στιγμή που κατέφθασε στο υπουργείο έσπευσε να ρίξει γέφυρες συνεργασίας με την πλευρά των εργαζομένων τηρώντας ένα χαμηλό προφίλ το οποίο έχει ήδη εκτιμηθεί από τους συνδικαλιστές του λιμανιού, οι οποίοι έχουν αποφασίσει να μη συγκρουστούν μαζί του προτού τον ακούσουν.
Από την πλευρά του, ο κ. Βουλγαράκης επεξεργάζεται ήδη ένα ιδιαίτερα ευρύ πακέτο παροχών προς την πλευρά των εργαζομένων, το οποίο θα εφαρμοστεί στην περίπτωση που συμφωνήσουν να δώσουν το πράσινο φως για τη μεταρρύθμιση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», παρόμοια πακέτα παροχών επεξεργάζονται και οι παραπάνω εταιρείες που θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό.

Πηγή:Το βήμα της Κυριακής

Τρίτη 6 Νοεμβρίου 2007

Οι Αραβες διεκδικούν και τα λιμάνια


Η κυβέρνηση προετοιμάζει διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση των εμπορευματικών κέντρων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ- Επίσημη υποψηφιότητα από την Dubai Ρorts World

Tην ανάδειξη των λιμένων, τον εκσυγχρονισμό τους και τη δυνατότητα συνεισφοράς στην εθνική οικονομία συζήτησαν χθες στη διάρκεια συνάντησης στο Μέγαρο Μαξίμου ο πρωθυπουργός κ. Κ.Καραμανλής και οι υπουργοί Οικονομίας και Εμπορικής Ναυτιλίας κκ. Γ. Αλογοσκούφης και Γ.Βουλγαράκης , αντίστοιχα. Την ίδια ώρα η εταιρεία Ρalanco, η οποία εκπροσωπεί στην Ελλάδα την Dubai Ρorts World (DΡWorld) ανακοίνωνε και επισήμως το ενδιαφέρον της για τα τέρμιναλ κοντέινερ των Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι ήδη έχει ενημερωθεί ο κ. Βουλγαράκης για τις προθέσεις των Αράβων να συμμετάσχουν σε διεθνή διαγωνισμό. Δυναμικά όμως διεκδικούν τα ίδια τέρμιναλ και οι Κινέζοι μέσω της Cosco Ρacific, η οποία εδώ και περισσότερο από δύο χρόνια έχει ενημερώσει την κυβέρνηση και για το δικό της ενδιαφέρον να αναλάβει τη διαχείριση των κοντέινερ τέρμιναλ των Οργανισμών των Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης. Πέραν όμως των Αράβων και των Κινέζων ενδιαφέρον για τα δύο τέρμιναλ δείχνουν η δανέζικη εταιρεία , η Ηutchinson, η Ζim Lines, ενώ ένα μεγάλο ερώτημα συνοδεύει τη ΜSC, καθώς δεν έχει ξεκαθαριστεί ακόμη αν η παραπάνω εταιρεία θα ενδιαφερθεί για τα δύο λιμάνια ή όχι. Οι πληροφορίες του «Βήματος» αναφέρουν ότι όλα θα εξαρτηθούν από τους όρους και τις προϋποθέσεις των δύο διαγωνισμών, παράμετρος η οποία δεν ισχύει μόνον για την περίπτωση της ΜSC, αλλά και για αρκετές ακόμη εταιρείες οι οποίες πιθανότατα θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον συν τω χρόνω. Εξάλλου κανείς δεν πρέπει να αποκλείει αλλά αντιθέτως θα πρέπει να θεωρεί βέβαιο ότι στη διαδρομή ως τον διεθνή διαγωνισμό, τον οποίο προγραμματίζει η κυβέρνηση για τις αρχές του νέου έτους, θα υπάρξουν συμπράξεις και συνέργειες μέσα από τις οποίες θα προκύψουν κοινοπρακτικά σχήματα τα οποία θα διεκδικήσουν τα δύο τέρμιναλ. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση έχει ήδη αποσύρει τους προηγούμενους διαγωνισμούς τους οποίους επεξεργάζονταν το επιτελείο του πρώην υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Εμμ.Κεφαλογιάννη και ήδη έχουν προχωρήσει στη σύνταξη νέων διαγωνισμών, οι οποίοι προβλέπουν πολυετείς παραχωρήσεις της διαχείρισης μεταξύ 25 και 30 ετών, καθώς επίσης και σειρά διαφόρων προϋποθέσεων που θα πρέπει να καλύπτουν οι υποψήφιοι.
Η ανακοίνωση της Ρalanco
Το ενδιαφέρον της για τα εμπορευματικά κέντρα των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης εξεδήλωσε χθες και επίσημα η Dubai Ρorts World (DΡWorld) μέσω της εταιρείας Ρalanco, συμφερόντων κ. Διονύση Στεριώτη , η οποία εκπροσωπεί στην Ελλάδα τον αραβικό όμιλο ο οποίος δραστηριοποιείται στην ανάπτυξη και στην εκμετάλλευση λιμένων. Οπως αναφέρει η Ρalanco σε ανακοίνωσή της « ο κ.Στεριώτης, πρόεδρος της εταιρείας Ρalanco και επίσημος εκπρόσωπος της DΡWorld,σε πρόσφατη συνάντησή του με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γ.Βουλγαράκη,επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της DΡWorld για τα ελληνικά λιμάνια». Αναφερόμενος στο ενδιαφέρον της DΡWorld για τα ελληνικά λιμάνια ο κ. Στεριώτης ανέφερε ότι «ο αραβικός όμιλος είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης και κατασκευής λιμένων και λιμενικών σταθμών με παρουσία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους.Η τεχνογνωσία και εμπειρία της,η ισχυρή κεφαλαιοποίησή της,η συμβολή της στην προστασία του περιβάλλοντος και της τοπικής κοινωνίας,αλλά και η πολύπλευρη επενδυτική της δραστηριότητατη διαφοροποιούν και την καθιστούν αναμφισβήτητα πρωτοπόρο παγκοσμίως στον τομέα της».
ΡΕΠΟΡΤΑΖ Γ. ΣΚΟΡΔΙΛΗΣ
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Κυριακή 4 Νοεμβρίου 2007

Οι Κινέζοι εκτόξευσαν τα κέρδη του ΟΛΠ

Η μεγάλη αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα, που σημειώθηκε το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, εκτόξευσε την κερδοφορία του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, που όμως άρχισε να αισθάνεται τον ανταγωνισμό και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης και του Terminal του Αστακού. Στο παιχνίδι μπαίνει δυναμικά και ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου, ο οποίος εξασφάλισε τη διαχείριση των προβλητών των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, που γειτνιάζουν με εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, προκειμένου να εξυπηρετήσει τα φορτηγά οχηματαγωγά πλοία. Πάντως η θεαματική άνοδος των κερδών του σηματοδοτεί τις τεράστιες δυνατότητες που έχει το πρώτο λιμάνι της χώρας. Τα καθαρά κέρδη του ΟΛΠ ανήλθαν σε 12,3 εκατ. ευρώ, έναντι 7,1 εκατ. ευρώ κατά το περυσινό διάστημα. Αξίζει να επισημανθεί ότι τα κέρδη αποδίδονται κυρίως στην αύξηση κατά 26% των εισαγωγών από την Κίνα, αλλά και στην ενίσχυση του κύκλου εργασιών, στον ορθολογισμό του λειτουργικού κόστους, στην είσπραξη επισφαλών απαιτήσεων, στην επιτυχή διαχείριση των διαθεσίμων καθώς και στη μείωση του φορολογικού συντελεστή.
Τρεις προκλήσεις
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ έχει τρεις προκλήσεις στους προσεχείς μήνες:- Την προώθηση του διεθνούς διαγωνισμού για την κατασκευή του εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου στο Παλατάκι. Ο διαγωνισμός είναι να ολοκληρωθεί μέσα στον Σεπτέμβριο, αλλά αναμένεται να παραταθεί για ένα μήνα λόγω εκλογών.- Την επίσπευση των εργασιών για την ολοκλήρωση της πρώτης προβλήτας του ΟΛΠ, που αναμένεται να παραδοθεί μέσα στον επόμενο χρόνο. Το στοίχημα είναι αν θα μπορέσει να αγοράσει ο Οργανισμός τρεις, νέας τεχνολογίας, γερανογέφυρες, αξίας 18 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα αμέσως μετά τις εκλογές.- Το μεγάλο ζητούμενο είναι βεβαίως αν θα προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, που έχει εξαγγείλει η κυβέρνηση. Βέβαια, για το τι θα γίνει στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, εξαρτάται από το αποτέλεσμα των εκλογών και από το ποιος θα αναλάβει τη διαχείριση του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας.Επίσης να συμπληρώσουμε στα οικονομικά μεγέθη του ΟΛΠ, ότι ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε κατά 9,1% έναντι του αντίστοιχου εξάμηνου του 2006 και ανήλθε στα 81,3 εκατ. ευρώ. Στο ίδιο χρονικό διάστημα αυξήθηκε κατά 26%, δηλαδή κατά 60.000, η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων, αυξήθηκαν κατά 13% (32.000 επιπλέον κινήσεις) τα διακινηθέντα οχήματα στο car terminal και τέλος αυξήθηκαν άνω του 30% οι αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων για δεύτερη συνεχή χρονιά. Επίσης ο επιτυχής χειρισμός υποθέσεων παλαιών οφειλών είχε ως αποτέλεσμα την είσπραξη επιπλέον 1,35 εκατ. ευρώ εκ των επισφαλών απαιτήσεων.Συνολικά προκύπτει ότι τα έσοδα του Οργανισμού το α' εξάμηνο του 2007 ήταν κατά 7,0 εκατ. ευρώ αυξημένα έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2006 και υπερέβησαν κατά 5,5% τα προβλεπόμενα στον προϋπολογισμό. Εξάλλου, το κόστος μισθοδοσίας για την ίδια περίοδο είναι μειωμένο κατά 2,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή, εξισορροπώντας τις δαπάνες, με αποτέλεσμα τη συγκράτηση του συνολικού κόστους σε χαμηλότερα του πληθωρισμού επίπεδα. Η συνεχιζόμενη για τρίτη χρονιά μείωση του κόστους μισθοδοσίας προέρχεται από τη συγκράτηση υπερωριών - αργιών και τον ορθολογισμό της παραγωγικής διαδικασίας.
Ο ΟΛΘ και το Πλατυγιάλι
Εξάλλου, σημαντική βελτίωση εμφανίζουν τα οικονομικά τα μεγέθη του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Αναλυτικότερα, τα κέρδη μετά από φόρους από συνεχιζόμενες δραστηριότητες στο πρώτο εξάμηνο του έτους διαμορφώθηκαν σε 6,60 εκατ. ευρώ από 2,35 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2006, εμφανίζοντας αύξηση 181,37%. Εξάλλου τα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) ενισχύθηκαν κατά 132,67% στα 9,92 εκατ. ευρώ από 4,23 εκατ. ευρώ. Επίσης ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 31,71 εκατ. ευρώ από 23,83 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, παρουσιάζοντας αύξηση 33,20%. Την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκε στο Πλατυγιάλι του Αστακού και η πρώτη εκφόρτωση πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ύστερα από την άδεια που δόθηκε από την κυβέρνηση για λειτουργία ελεύθερης ζώνης στο νέο λιμάνι της Αιτωλοακαρνανίας. Η εταιρεία Akaport, που διαχειρίζεται το λιμάνι, διαθέτει τρεις γερανογέφυρες 50 τόνων και 2 κινητές 100 τόνων, ενώ υπάρχουν αποθήκες 20.000 τ.μ. για Logistics. Επίσης να αναφερθεί ότι την τελευταία τριετία έχουν προσεγγίσει στο λιμάνι 785 πλοία, όπως μας δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Akaport κ. Β. Κούτσης. Τις εγκαταστάσεις στο Πλατυγιάλι έχει αναλάβει η εταιρεία Akaport, στην οποία συμμετέχει η ΑΕΓΕΚ. Η εταιρεία αυτή ιδρύθηκε το 2000 με σκοπό τη λειτουργία και εκμετάλλευση του λιμένα ΝΑΒΙΠΕ Αστακού, καθώς επίσης και να ασχοληθεί με τις θαλάσσιες, χερσαίες και αεροπορικές μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, υπηρεσίες Logistics, παροχή διευκολύνσεων για τη διακίνηση φορτίων γενικά, πώληση εμπορευματοκιβωτίων για λογαριασμό τρίτων και ανακύκλωση προϊόντων.
Το λιμάνι του Λαυρίου ταράζει τα νερά
Η είδηση, πάντως, που ταράζει τα νερά στον τομέα των λιμένων είναι η υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της εταιρείας Ντεπώ, που διαχειρίζεται τους χερσαίους χώρους των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου. Το περίεργο είναι ότι η κυβέρνηση επέτρεψε να πάρει τη διαχείριση της προβλήτας του Σκαραμαγκά - μπορεί να εξυπηρετήσει τρία φορτηγά πλοία - ο Οργανισμός Λιμένος Λαυρίου και όχι ο ΟΛΠ. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΛ κ. Διονύσιος Μπεχράκης με ενημερωτική του επιστολή προς τις εφοπλιστικές ενώσεις επισημαίνει ότι ο Οργανισμός Λαυρίου στα πλαίσια «υλοποίησης των επιχειρηματικών του σχεδίων, επέκτεινε τις δραστηριότητές του για την εξυπηρέτηση πλοίων φορτηγών οχηματαγωγών, σε λιμενική εγκατάσταση της περιοχής Σκαραμαγκά την οποία διαχειρίζεται». Επίσης τονίζει στην επιστολή του ότι η συγκεκριμένη λιμενική εγκατάσταση, η οποία γειτνιάζει του εθνικού οδικού δικτύου, διαθέτει τελωνειακά ελεγχόμενη ζώνη 10.000 τ.μ., λειτουργικά βάθη 8,5 μέτρων, προβλήτα μήκους 370 μέτρων, θέσεις πρυμνοδέτησης πλοίων έως έξι, αποθήκες εμβαδού 2.000 τ.μ. και ικανούς χερσαίους χώρους για την εξυπηρέτηση των φορτηγών οχημάτων που θα απο-επιβιβάζονται στα φορτηγά οχηματαγωγά πλοία. Επίσης ο κ. Μπεχράκης τονίζει ότι για λόγους διαφάνειας και ίσης αντιμετώπισης των χρηστών, σε συνδυασμό με τις περιορισμένες δυνατότητες εξυπηρέτησης μεγάλου αριθμού πλοίων και με στόχο τη μέγιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων υποδομών, απαιτείται αυστηρός προγραμματισμός των αφίξεων - αναχωρήσεων των πλοίων φορτηγών οχηματαγωγών, σε βάθος χρόνου - τουλάχιστον πενταετίας - με στόχο την ελαχιστοποίηση του χρόνου κατά τον οποίον θα παραμένουν οι προβλήτες κενές πλοίων. Εξάλλου ο κ. Μπεχράκης υπογραμμίζει ότι οι δυνητικοί χρήστες των υποδομών της λιμενικής εγκατάστασης του Σκαραμαγκά, εφόσον το επιθυμούν, καλούνται όπως μέχρι την 15η Σεπτεμβρίου υποβάλλουν εγγράφως προτάσεις, προϋποθέσεις και τον προγραμματισμό αφιξο-αναχωρήσεων πλοίων που διαχειρίζονται, σε βάθος πενταετίας, δηλαδή μέχρι τον Οκτώβριο του 2012, συνοδευόμενα με εγγυητική επιστολή υπέρ του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου, ύψους 30.000 ευρώ, η οποία θα επιστραφεί μετά την ανάληψη των σχετικών δεσμεύσεων και από τις δύο πλευρές. Σημειώνεται, επίσης, ότι γίνονται δεκτές προτάσεις και προγραμματισμός και για μικρότερο χρονικό διάστημα.
πηγή:kerdos.gr

Παρασκευή 2 Νοεμβρίου 2007

Ο Δ. Μπεχράκης στον ΟΛΠ

Ο πρώην βουλευτής της ΝΔ και μέχρι πρότινος διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου είναι ο νέος πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά κ. Δ. Μπεχράκης, ο οποίος ανέλαβε χθες επίσημα τα καθήκοντά του κατά τη διάρκεια έκτακτης γενικής συνέλευσης του ΟΛΠ. Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του στον Οργανισμό Λιμένα Λαυρίου το λιμάνι προχώρησε σε σειρά έργων υποδομής τα οποία δεν έχουν ολοκληρωθεί και όταν ολοκληρωθούν εκτιμάται ότι θα αναδείξουν τη χρηστικότητα του Λαυρίου. Το γεγονός ότι αναλαμβάνει την προεδρία του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας σε μια περίοδο έντονων διεργασιών μέσα από τις οποίες αναμένεται το λιμάνι του Πειραιά να κάνει ένα βήμα μπροστά παρέχοντας τη δυνατότητα σε ιδιώτες να εισέλθουν στη διαχείρισή του, αποτελεί ένα στοίχημα για τον κ. Μπεχράκη κυρίως σε ό,τι αφορά τις αναγκαίες ισορροπίες που καλείται να επιτύχει.
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Πέμπτη 1 Νοεμβρίου 2007

ΟΛΠ: Νέος πρόεδρος ο κ. Διονύσης Μπεχράκης

Το Δ.Σ. της ΟΛΠ ΑΕ κατά τη συνεδρίασή του στις 1/11/2007 ανασυγκροτήθηκε σε σώμα, εξέλεξε ως Πρόεδρο τον κ. Μπεχράκη Διονύσιο και όρισε την ιδιότητα των μελών του ως εκτελεστικών και μη εκτελεστικών. Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου έχει ως εξής:

1. Μπεχράκης Διονύσιος, εκπρόσωπος των μετόχων, Πρόεδρος Δ.Σ, μη εκτελεστικό μέλος.
2. Αναστασόπουλος Νικόλαος, εκπρόσωπος των μετόχων, Διευθύνων Σύμβουλος, εκτελεστικό μέλος.
3. Φίλιππας Νικόλαος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος.
4. Μαννές Κωνσταντίνος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος.
5. Μιχελάκος Δημήτριος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος.
6. Κουτσιούμπας Θεόδωρος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος.
7. Γιολδασέας Ηλίας, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος.
8. Αλεφαντίνος - Λαϊς Αλέξανδρος, εκπρόσωπος των μετόχων, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος.
9. Μαντζουνέας Ηλίας, εκπρόσωπος των μετόχων, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος.
10. Μπαλαμπανίδης Ευστράτιος, εκπρόσωπος των υπαλλήλων, μη εκτελεστικό μέλος.
11. Νουχουτίδης Γεώργιος, εκπρόσωπος των λιμενεργατών, μη εκτελεστικό μέλος.
12. Κυριακού Πέτρος, εκπρόσωπος της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, μη εκτελεστικό μέλος.
13. Φασούλας Παναγιώτης, εκπρόσωπος του δήμου Πειραιά, Δήμαρχος Πειραιά, μη εκτελεστικό μέλος.

Πηγή:Port News

Τετάρτη 31 Οκτωβρίου 2007

Στα χέρια ξένου fund βρίσκεται το 9,67% του Λιμένος Πειραιώς

Η Lansdowne Ρartners Limited Ρartnership μεγαλομέτοχος στον οργανισμό

Αύριο Πέμπτη συνέρχεται η γενική συνέλευση των μετόχων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς προκειμένου να λάβει αποφάσεις για την εκλογή της νέας διοίκησης μετά την επεισοδιακή παραίτηση της προηγούμενης διοίκησης, μέλη της οποίας ως γνωστόν αρνούνταν να παραιτηθούν. Χθες εξάλλου ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έκανε γνωστό ότι το 9,67% των μετοχών του λιμανιού (2.417.636 μετοχές) ελέγχεται από funds τα οποία διαχειρίζεται η Lansdowne Ρartners Limited Ρartnership. Λαμβανομένου υπόψιν ότι μόλις το 25% των μετοχών του Λιμένος είναι εισηγμένο στο Χρηματιστήριο Αθηνών, τότε το 9,67% που κατέχουν τα παραπάνω funds αντιστοιχεί στο 40% των εισηγμένων μετοχών του ΟΛΠ, ποσοστό ικανό να λειτουργήσει ως μοχλός πίεσης για ταχύτερες εξελίξεις στην ιδιωτικοποίηση αν ανήκε σε έναν από τους υποψήφιους παρόχους που προτίθενται να μετάσχουν στον διεθνή διαγωνισμό. Εξάλλου, σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», το ίδιο fund κατέχει και ένα 3% των εισηγμένων μετοχών στο Χρηματιστήριο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, ενώ εκπρόσωποί του επισκέφθηκαν τη συμπρωτεύουσα και ζήτησαν ενημέρωση αναφορικά με τα επενδυτικά πλάνα της διοίκησης για την επόμενη περίοδο. Σημειώνεται ότι η εν λόγω εταιρεία είναι διαχειριστής επενδύσεων και δικαιούται να ασκεί κατά την κρίση της τα δικαιώματα ψήφου που ενσωματώνονται στις 2.417.636 μετοχές του ΟΛΠ που κατέχουν τα funds: Lansdowne Εuropean Εquity Fund Limited, Lansdowne Εuropean Long Οnly Fund Limited, Lansdowne Εuropean Long Οnly Fund LΡ, Lansdowne Εuropean Strategic Εquity Fund LΡ και Μanaged Αccount R. Σύμφωνα με τον ΟΛΠ, «κανένα από αυτά δεν κατέχει ποσοστό άνω του 5% των δικαιωμάτων ψήφου του λιμανιού». Εξάλλου μέρα με τη μέρα αυξάνεται η κινητικότητα που σημειώνεται στο θέμα της παραχώρησης της διαχείρισης των τέρμιναλ εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, καθώς αυξάνεται και η φημολογία που θέλει τα δύο λιμάνια να είναι έτοιμα στις αρχές του νέου έτους να προκηρύξουν διεθνείς διαγωνισμούς πρόσκλησης ενδιαφέροντος. Πρώτη άνοιξε τα χαρτιά της η Μaersk Line, εκπρόσωποι της οποίας δήλωσαν ότι η εταιρεία τους ενδιαφέρεται για τα ελληνικά λιμάνια και ιδιαίτερα για τη Θεσσαλονίκη, προτιμούν ωστόσο να ακούσουν πρώτα τις ιδέες της κυβέρνησης για την επόμενη ημέρα των ελληνικών λιμανιών προτού ανοίξουν επίσημα τα χαρτιά τους. Αναφερόμενος χθες στο θέμα των λιμανιών ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ.Βουλγαράκης δήλωσε ότι δεν είναι έτοιμος να προχωρήσει σε ανακοινώσεις, προσθέτοντας ωστόσο ότι πολύ σύντομα θα καταθέσει μια ολοκληρωμένη πρόταση για τη λιμενική πολιτική της χώρας.
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Σάββατο 27 Οκτωβρίου 2007

Λαθραία Κινέζικα ρούχα στο τελωνείο Κρυσταλλοπηγής


Με κινέζικα ρούχα που θα περνούσαν λαθραία στην Αλβανία πλημμύρισε το τελωνείο Κρυσταλλοπηγής. Το παράνομο φορτίο που έκανε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Κορυτσά με το …λεωφορείο της γραμμής, εντοπίστηκε από τους τελωνειακούς υπαλλήλους και κατασχέθηκε.Το λεωφορεία της γραμμής Θεσσαλονίκη – Κορυτσά με αλβανικές πινακίδες TR 0153 L που ανήκει στην αλβανική εταιρία «ILIOS TRAVEL», έφτασε στο τελωνείο Κρυσταλοπηγής στις 11 το βράδυ, της περασμένης Τετάρτης 24 τρέχοντος. Έπειτα από έλεγχο που διενήργησαν οι τελωνειακοί υπάλληλοι, διαπίστωσαν ότι το λεωφορείο είχε μετατραπεί σε αποθήκη κινέζικων ρούχων. Ειδικότερα, εντόπισαν μέσα στις τουαλέτες του λεωφορείου και κάτω από τα πίσω καθίσματα 51 δέματα, το καθένα από τα οποία περιείχε 40 τεμάχια ρούχα διαφόρων ειδών. Για το παράνομο εμπόρευμα, ο οδηγός του λεωφορείου V.K. από την Κορυτσά, δεν διέθετε τα απαιτούμενα παραστατικά έγγραφα.Στη διάρκεια της προανάκρισης που διενήργησαν αστυνομικοί του τελωνείου, ομολόγησε ότι είχε προμηθευτεί το εμπόρευμα από καταστηματάρχη της Θεσσαλονίκης και θα το παρέδιδε σε καταστηματάρχη της Κορυτσάς. Από τον τελευταίο μάλιστα θα πληρωνόταν για την παράνομη μεταφορά. Οι τελωνειακές αρχές επικοινώνησαν με τον εισαγγελέα πλημμελειοδικών Καστοριάς, ο οποίος έκρινε ότι πρόκειται απλώς για «τελωνειακή παράβαση», οπότε ο οδηγός πλήρωσε το προβλεπόμενο πρόστιμο και αφέθηκε ελεύθερος.Τα 51 δέματα περιείχαν 2.040 τεμάχια ρούχων, η συνολική αξία των οποίων ανέρχεται σε αρκετές χιλιάδες ευρώ. Εάν αυτά τα ρούχα εισάγονταν στην Ελλάδα θα έπρεπε να πληρώσει κάποιος το 25% της αξίας. Στην προκειμένη περίπτωση που επρόκειτο να εισαχθούν στην Αλβανία, υπάρχει ένα διόλου ευκαταφρόνητο κόστος εισαγωγής, το οποίο κυμαίνεται αναλόγως με το ποσοστό εισαγωγής που ισχύει στη γείτονα χώρα.Το παράνομο εμπόρευμα κατασχέθηκε από τους τελωνειακούς υπαλλήλους του τελωνείου Κρυσταλλοπηγής

Πηγή:Giapraki

Πέμπτη 25 Οκτωβρίου 2007

Αμείωτο το ενδιαφέρον της Maersk για την ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ-ΟΛΘ




25/10/2007 - 09:46
Διατηρεί το ενδιαφέρον της η εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων Maersk Line για τα εμπορικά τμήματα των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, αλλά αναμένει το πλαίσιο όταν το αποφασίσει η κυβέρνηση για να τοποθετηθεί ειδικότερα. Την επιβεβαίωση έκαναν με αφορμή σχετική ερώτηση χθες οι κ. C.N. Garders (senior director & Operation & deputy chief executive για την Ανατολική Μεσόγειο) και M. Niederer ( managing director της Maersk Hellas AE) στο πλαίσιο ειδικής παρουσίασης της Maersk με αφορμή τον εορτασμό της συμπλήρωσης δέκα χρόνων στην ελληνική αγορά. Και οι δύο σημείωσαν, μεταξύ άλλων, ερωτηθέντες για την εικόνα των ελληνικών εμπορικών λιμένων, ότι disadvantage ως ένα μέρος αποτελεί το επίπεδο του εξοπλισμού τους, αλλά και μια σειρά άλλες αδυναμίες που όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων «υπερκαλύπτονται» από τη θέση και τη σημασία που έχουν στο γεωστρατηγικό χάρτη για το διεθνές εμπόριο.
Όπως αναφέρθηκε χθες το 2007 αποτελεί χρονιά-ορόσημο για τη Maersk Hellas, καθώς συμπληρώνονται 10 χρόνια επιτυχούς παρουσίας της στην Ελλάδα ενώ ο managing director της Maersk Hellas Α.Ε., κ. Marc Niederer δήλωσε ιδιαίτερα χαρούμενος για το γεγονός ότι η Maersk Hellas κλείνει 10 χρόνια παρουσίας και επιτυχημένης πορείας στην Ελλάδα και συνεχίζει, μέσω των νέων γραμμών, να εξασφαλίζει σχέσεις αξιοπιστίας και εμπιστοσύνης τόσο με τους πελάτες της όσο και με τους συνεργάτες της».
Σηματοδοτώντας την επέτειο των 10 χρόνων, η Maersk Hellas ενίσχυσε τη δυναμική των υπηρεσιών της με 2 νέες γραμμές, συνδέοντας τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ελλάδας με σημαντικά εμπορικά κέντρα της Ευρώπης και της Ασίας. Oπως ανέφερε ο country sales manager Maersk Hellas A.E. Γ. Κυνηγός ήδη από τον Απρίλιο 2007, οι νέες απευθείας γραμμές που ενώνουν την Ελλάδα με την Ασία προσφέρουν στην ελληνική αγορά τη δυνατότητα των άμεσων ανταποκρίσεων με τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με εβδομαδιαίες προσεγγίσεις. Ταυτόχρονα, τον Ιούλιο του 2007 πραγματοποιήθηκε η έναρξη της γραμμής Scan Med με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά και προορισμό τη Βόρεια Ευρώπη, επεκτείνοντας περαιτέρω τις ήδη αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες της Maersk Line.
Από το Σεπτέμβριο του 1997, ορμώμενη και από τον ελλαδικό χώρο, η Maersk Line παρέχει στους πελάτες της υπηρεσίες μεταφορών και logistics με ασύγκριτη ποιότητα και συνέπεια, επεκτείνοντας το παγκόσμιας εμβέλειας δίκτυό της. H Maersk Hellas ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στην Ελλάδα ταυτόχρονα με δύο γραφεία στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη. Μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης διαχειρίζεται φορτία από και προς την Βόρεια και κεντρική Ελλάδα, την Π. Γ. Δ. Μ., το Κόσοβο, τη Σερβία, την Αλβανία και τη Βουλγαρία.
Η Maersk Line, που ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk, είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,300,000 ΤΕU εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη ενώ πλοία μεταφοράς container, φορτηγά και τρένα παρέχουν ευρύτατη γκάμα συνδυασμένων υπηρεσιών στους πελάτες της εταιρίας. Τέλος η Maersk Line έχει παρουσία με γραφεία σε περισσότερες από 125 χώρες στον κόσμο, το ανθρώπινο δυναμικό της ξεπερνά τα 110.000 άτομα και εξυπηρετεί τα λιμάνια όλων σχεδόν των χωρών του κόσμου.

Πέμπτη 18 Οκτωβρίου 2007

Τραγωδία μέσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης


Το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.
"Καπετάνιε, πού πάς;", "Μη φοβάσαι… Προσέχω…", "Καπετάνιε, είσαι στη ρότα μου!", "Σε βλέπω…", "Καπετάνιε, πού πας;". Η αγωνία του πλοηγού κορυφώνεται, όταν η απόσταση των δύο φορτηγών πλοίων δεν ξεπερνά τα 150 μέτρα. "Καπετάνιε, πού πας;", ρωτά με αγωνία ο πλοηγός μέσω του ασυρμάτου, για να μην πάρει αυτή τη φορά απάντηση. Η σύγκρουση επήλθε έπειτα από λίγα λεπτά…
Η περιγραφή του καπετάνιου σκάφους που εκείνη τη στιγμή έπλεε στο Θερμαϊκό κόλπο και άκουγε μέσω ασυρμάτου τη συνομιλία του πλοηγού και του καπετάνιου των πλοίων που συγκρούστηκαν χθες το μεσημέρι είναι συγκλονιστική. "Δεν το άκουσα μόνο εγώ, όλο το λιμάνι το άκουσε. Ήταν δραματικές στιγμές. Ο πλοηγός του μεγάλου φορτηγού φώναξε σχεδόν δέκα φορές προς τον πλοίαρχο του μικρότερου ότι είχε μπει στη ρότα του και ότι, αν δεν μετακινηθεί, θα πέσει πάνω του", ανέφερε στη "Μ" ο καπετάνιος. "Δεν κατάφερε τελικά να αποφύγει τη σύγκρουση. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε τι συνέβη", προσθέτει. Ήταν περίπου 11.50 π.μ., όταν το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, κατά τη διάρκεια της πλοήγησής του στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης συγκρούστηκε σε απόσταση 0,7 μιλίων δυτικά από την ακτή με το φορτηγό "Diamont I", ελληνικής σημαίας, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το δεύτερο πλοίο και να αγνοείται ο καπετάνιος του, 50 ετών από την Κύπρο. Στο "Diamont I" επέβαιναν συνολικά οκτώ άτομα, εκ των οποίων έξι μέλη πληρώματος, ένας ο καπετάνιος και ένας επιβάτης. Το πλοίο, μήκους 67 μέτρων, μετέφερε 1.470 τόνους φυσικού λιγνίτη. Στο "Dubai Guardian" επέβαιναν συνολικά 22 άτομα, εθνικότητας Ινδίας (οι αξιωματικοί) και Φιλιππίνων (το πλήρωμα). Το πλοίο, μήκους 185 μέτρων, μετέφερε 46.000 τόνους μεταλλεύματα νικελίου. Το "Dubai Guardian" ρυμουλκούταν προς το λιμάνι από τρία ρυμουλκά, που είχαν δέσει στα πλάγια (εφαρμόζοντας τη μέθοδο "Αμερικάνα"), ενώ είχε στο τιμόνι πλοηγό που το οδηγούσε βάσει των κανονισμών. Αντίθετα το "Diamont I" απέπλευσε από το σταθμό 14 του λιμανιού με την ευθύνη του καπετάνιου του, όπως επίσης προβλέπεται. Όπως περιέγραψαν στη "Μ" ναυτικοί, ο καπετάνιος του "Diamont I" έπρεπε κανονικά να ακολουθήσει πορεία δεξιά, να περάσει δηλαδή από την αριστερή πλευρά του παναμέζικου φορτηγού, τη λεγόμενη πράσινη μπάντα. Για λόγους που διερευνώνται ο καπετάνιος την τελευταία στιγμή έκανε αριστερά το τιμόνι και προσπάθησε να περάσει από τη δεξιά πλευρά του "Dubai Guardian", αλλά δεν τα κατάφερε. Επίσης δεν άκουγε μέσω του ασυρμάτου τις υποδείξεις του εμπειρότατου πλοηγού του παναμέζικου πλοίου. Το "Dubai Guardian", αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.
ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΒΥΘΙΖΕΤΑΙ
Το ελληνικής σημαίας φορτηγό πλοίο έκανε ρωγμή και άρχισε να βυθίζεται. Άμεσα κινητοποιήθηκε η Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης και στο σημείο μετέβησαν δύο σκάφη του λιμενικού σώματος, που περισυνέλεξαν σώα επτά άτομα, τα οποία στο μεταξύ είχαν επιβιβαστεί σε σωσίβιες λέμβους. Ο καπετάνιος όμως του "Diamont I" σύμφωνα με περιγραφές αρνούταν να εγκαταλείψει το πλοίο, αν και δεν υπήρχε καμία σωτηρία. Μάταια οι συνάδελφοί του και οι λιμενικοί τού ζητούσαν να αφήσει το τιμόνι. Σε μισή ώρα από τη σύγκρουση το πλοίο είχε βυθιστεί σε βάθος 16 μέτρων και ο καπετάνιος είχε χαθεί στη δύνη. Η αναζήτηση του καπετάνιου στο βυθό άρχισε αμέσως από δύτες της 2ης ΕΜΑΚ, ενώ το λιμεναρχείο εφάρμοσε σχέδιο αντιμετώπισης ρύπανσης με ανάπτυξη πλωτού φράγματος για την αποφυγή πιθανής ρύπανσης. Λιμενικές πηγές δεν απέκλειαν χθες το ενδεχόμενο ανέλκυσης του πλοίου, δεδομένου ότι, λόγω του μικρού βάθους στο οποίο προσάραξε, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα στη ναυσιπλοΐα.
ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ
"Έχουν αναπτυχθεί όλα τα αντιρρυπαντικά μέσα στο σημείο όπου έχει βυθιστεί το πλοίο. Με εντολή μου διατέθηκε στο λιμεναρχείο το αντιρρυπαντικό σκάφος 'Τάσος'", δήλωσε ο υπουργός Μακεδονίας-Θράκης Μαργαρίτης Τζίμας. "Επικοινώνησα με τον καθηγητή κ. Φυτιάνο, ο οποίος με διαβεβαίωσε ότι ο λιγνίτης που έπεσε μέσα στη θάλασσα δεν είναι τοξικός και αυτό είναι επιστημονικά παραδεκτό. Λαμβάνονται όλα τα μέσα, προκειμένου να ελεγχθεί η κατάσταση. Το λιμάνι είναι ανοικτό", πρόσθεσε ο ίδιος. "Ήταν μία άτυχη στιγμή για τη Θεσσαλονίκη μας, για τη ναυτιλία μας. Δεν συμβαίνουν αυτά τα πράγματα συχνά. Κρίμα στον καπετάνιο, αν είναι νεκρός, ηρωικά στάθηκε πάνω στο τιμόνι του πλοίου. Θα περιμένουμε την ανάκριση να δούμε τις αιτίες. Ήταν μία λάθος κίνηση", υπογράμμισε ο νομάρχης Θεσσαλονίκης. "Ρίξαμε δίχτυ γύρω από την περιοχή, για να αποφύγουμε τη ρύπανση. Το μόνο περιεχόμενο ήταν τα καύσιμα πλεύσης, ενώ ο λιγνίτης κατακάθεται και δεν επηρεάζει το περιβάλλον. Παίρνουμε μέτρα περιορισμού της ανάβλυσης του πετρελαίου", ανέφερε ο Γιώργος Τσαμασλής, αντινομάρχης Εμπορίου και Περιβάλλοντος. "Όλα έγιναν βάσει κανονισμού", αρκέστηκε να δηλώσει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Γιάννης Τσάρας.
ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΛΟΗΓΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Σημαντικές είναι οι ελλείψεις που παρουσιάζει η Πλοηγική Υπηρεσία Θεσσαλονίκης στον ΟΛΘ σύμφωνα με καταγγελίες στη "Μ". Το δυναμικό της υπηρεσίας βρίσκεται σήμερα στο 50%, καθώς εργάζονται μόνο έξι πλοηγοί αντί των δώδεκα που είναι απαραίτητοι. Σε κάθε βάρδια βρίσκονται δύο πλοηγοί, με αποτέλεσμα να περιμένουν για ώρες τα εμπορικά καράβια στα ανοικτά, για να πλοηγηθούν στο λιμάνι. Η κούραση των πλοηγών είναι μεγάλη λόγω του φόρτου εργασίας. Ο πλοηγός πάντως που ανέλαβε να δέσει στο λιμάνι το "Dubai Guardian" θεωρείται από τους εμπειρότερους. "Γνωρίζει σπιθαμή προς σπιθαμή το Θερμαϊκό", μας είπε χαρακτηριστικά ναυτικός. Ο ίδιος σημείωσε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι από τα πιο ασφαλή, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κρυφοί ύφαλοι, οι οποίοι μπορεί να αποβούν μοιραίοι για τα πλοία. Μάλιστα το μοναδικό σημείο στο οποίο στο παρελθόν υπήρξαν προσκολλήσεις πλοίων είναι τα αβαθή της Παλιομάνας στο Καλοχώρι, όπου φορτηγά πλοία, που πήγαιναν στις παλιές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ, κολλούσαν στα λασπώδη αβαθή, χωρίς όμως άλλα προβλήματα, αφού πολύ γρήγορα τα αποκολλούσαν τα ρυμουλκά.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΛΟΙΩΝ
Υπενθυμίζεται ότι τα ξημερώματα της περασμένης Παρασκευής λόγω χαμηλής ορατότητας συγκρούστηκε ανοιχτά των Ν. Μουδανιών το αλιευτικό "Χρυσούλα" με το οχηματαγωγό πλοίο "Σαμοθράκη", χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν θύματα. Στις 16 Ιανουαρίου 1991 το εμπορικό πλοίο "Βέρα" καταπόντισε στα ανοικτά της Επανομής ένα αλιευτικό σκάφος, με αποτέλεσμα να πνιγούν δύο άτομα.

Τετάρτη 10 Οκτωβρίου 2007

Δέσμευσαν 21 τόνους καφέ από το Βιετνάμ

ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ απο 21 τόνοι ακατάλληλου για τη δημόσια υγεία καφέ, προερχόμενου από το Βιετνάμ, εντοπίστηκαν και κατασχέθηκαν χθες σε κοντέινερ, από τους γεωπόνους της Διεύθυνσης Γεωργίας της Νομαρχίας Πειραιά. Η μεγάλη αυτή ποσότητα βρέθηκε στο Τελωνείο Πειραιά λίγο πριν από τη διοχέτευσή της στην εγχώρια αγορά. Το προϊόν εμφάνιζε μελανούς και εντομότρητους κόκκους, καθώς και ξένες ύλες σε ποσοστά ανώτερα από τα επιτρεπτά. Για την υπόθεση ενημερώθηκε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Περιφερειακό Κέντρο Προστασίας Φυτών και Ποιοτικού Ελέγχου Πειραιά.

"TA NEA" Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2007

http://ektelonistis.freegr.net/

Παρασκευή 28 Σεπτεμβρίου 2007

ΘΕΩΡΗΘΗΚΑΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΕΙΚΟΝΙΚΗ ΕΞΑΓΩΓΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

Μετατέθηκαν 4 τελωνειακοί από τους Ευζώνους

Η ΕΜΠΛΟΚΗ τουλάχιστον δέκα τελωνειακών υπαλλήλων που υπηρετούν στους Ευζώνους Κιλκίς προκύπτει από τα πρώτα στοιχεία της έρευνας που διενεργείται, μετά την αποκάλυψη ότι 92 φορτηγά που είχαν δηλωθεί ότι μεταφέρουν κινέζικα προϊόντα, πέρασαν εικονικά από τα σύνορα με προορισμό τα Σκόπια, αλλά στην πραγματικότητα επέστρεψαν στην Ελλάδα. Η έρευνα της προϊσταμένης της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Κιλκίς Ειρήνης Χρυσογιάννη συνεχίστηκε και χθες, καθώς την πρώτη ημέρα κατέσχε όλα τα έγγραφα των τελευταίων τεσσάρων ετών, ενώ πήρε και καταθέσεις από τελωνειακούς υπαλλήλους. Ήδη με απόφαση του υπουργείου Οικονομικών απομακρύνθηκαν με μεταθέσεις τέσσερις τελωνειακοί των Ευζώνων, καθώς θεωρήθηκαν υπεύθυνοι για την εικονική εξαγωγή δύο φορτίων, τα οποία όμως ακινητοποιήθηκαν κοντά στον Προμαχώνα Σερρών ενώ εμφανίζονταν να περνούν από τα ελληνοσκοπιανά σύνορα. Παρ΄ ότι από το Τελωνείο Ευζώνων έχουν εξαφανιστεί όλα τα συνοδευτικά έγγραφα αυτών των φορτίων, στα οποία φαίνεται ποιοι υπάλληλοι έβαλαν τη σφραγίδα τους για την εικονική έξοδο, από τα αρχεία του ηλεκτρονικού συστήματος του υπουργείου Οικονομικών αποδεικνύονται οι εικονικές εξαγωγές αυτών των φορτίων. Έτσι, αποκαλύφθηκε πως όλες οι εικονικές εξαγωγές έγιναν με βουλγαρικά φορτηγά και με διαμετακομιστή έναν Βούλγαρο- το ίδιο πρόσωπο για όλες- ενώ διακρίνονται και οι κωδικοί των τελωνειακών υπαλλήλων που έκαναν τις καταχωρίσεις. «Μόνο από το γεγονός ότι βουλγαρικό φορτηγό περνάει από τους Ευζώνους γίνεται φανερό πως πρόκειται για λαθρεμπορία, είναι σαν τη μύγα μες στο γάλα», έλεγαν χθες στα «ΝΕΑ» τελωνειακοί που πληροφορήθηκαν την υπόθεση. Ερωτήματα έχουν προκαλέσει οι χειρισμοί τελωνειακών από το Β΄ Τελωνείο του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, από όπου ξεκίνησαν τα φορτηγά, αλλά δεν έφτασαν ποτέ στους Ευζώνους, παρά μόνο τα έγγραφά τους. Πληροφορίες που αναμένεται να ερευνηθούν από την Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων με παραγγελία της εισαγγελέως, ανέφεραν χθες πως σε ορισμένες περιπτώσεις τα φορτηγά έφυγαν από το λιμάνι χωρίς να έχουν κανένα παραστατικό έγγραφο διαμετακόμισης, ενώ σε άλλες περιπτώσεις τελωνειακοί έδιναν τηλεφωνικά εγγυήσεις για τη διαμετακόμιση!

TA NEA" Παρασκευή, 28 Σεπτεμβρίου 2007
http://ektelonistis.freegr.net/

Πέμπτη 27 Σεπτεμβρίου 2007

Εικονικές εξαγωγές 92 φορτίων με κινεζικά προϊόντα στα σύνορα με τα Σκόπια




ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΕΓΓΡΑΦΑ του Τελωνείου Ευζώνων κατέσχεσε χθες το μεσημέρι η εισαγγελέας Κιλκίς Ειρήνη Χρυσογιάννη, μετά την αποκάλυψη ότι σε διάστημα μόλις τριών μηνών έγιναν εικονικές εξαγωγές 92 φορτίων με κινεζικά προϊόντα ή τσιγάρα, που είχαν προορισμό τα Σκόπια, αλλά τα φορτηγά επέστρεψαν στην ελληνική αγορά. Η υπόθεση έχει θορυβήσει το υπουργείο Οικονομικών, ενώ χθες κιόλας αποφασίστηκε να μετατεθούν επιτελικά στελέχη του συγκεκριμένου τελωνείου. Παράλληλα ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Εφετών διέταξε επείγουσα προκαταρκτική εξέταση.
Διαφυγόντες δασμοί
Οι εισαγγελικές αρχές είναι αποφασισμένες να κάνουν επισταμένη έρευνα, καθώς αποδεικνύεται ότι από το Τελωνείο Ευζώνων γίνονταν συνεχώς εικονικές εξαγωγές λαθραίων προϊόντων, με συνέπεια να ζημιωθεί το Δημόσιο δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από διαφυγόντες δασμούς.
Δήθεν τράνζιτ
Η υπόθεση άρχισε να ερευνάται από τις αρχές Σεπτεμβρίου, όταν η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων ύστερα από πληροφορίες ακινητοποίησε κοντά στον Προμαχώνα Σερρών δύο φορτηγά που μετέφεραν κινεζικά προϊόντα. Διαπιστώθηκε πως τα συγκεκριμένα φορτία λίγες ώρες νωρίτερα εμφανίζονταν να είχαν εξαχθεί τράνζιτ από το τελωνείο των Ευζώνων στα Σκόπια. Από έρευνα που διενήργησε αμέσως ο προϊστάμενος του τελωνείου, σε συνεργασία και με τις τελωνειακές αρχές των Σκοπίων, αποκαλύφθηκε ότι από τον Ιούνιο έως εκείνη την ημέρα είχαν περάσει εικονικά από το τελωνείο 92 φορτηγά με προϊόντα. Ειδικότερα διαπιστώθηκε ότι κανένα από τα συγκεκριμένα φορτηγά δεν είχε εισαχθεί από το Τελωνείο Γευγελής στα Σκόπια, ενώ όλα τα συνοδευτικά έγγραφα, όπως και τα χαρτιά των βαρδιών των υπαλλήλων είχαν κάνει φτερά.
Εισαγγελική έρευνα
Από χθες η εισαγγελέας Κιλκίς άρχισε επίσημα να διερευνά κάθε πτυχή της υπόθεσης και είναι ενδεικτικό πως μετά την παραγγελία που έλαβε από τον εισαγγελέα Εφετών Γιώργο Μπόμπολη, πήγε αμέσως στο τελωνείο, όπου μέχρι το απόγευμα συγκέντρωνε όλα τα παραστατικά έγγραφα των εξαγωγών τράνζιτ για τα τελευταία τέσσερα χρόνια, όπως και τα έγγραφα με τις υπηρεσίες των υπαλλήλων του τελωνείου. Στην προκαταρκτική εξέταση θα ερευνηθεί εάν έχουν τελεστεί τα αδικήματα της απάτης εις βάρος του Δημοσίου, της λαθρεμπορίας, της πλαστογραφίας και της ψευδούς βεβαίωσης. Σύμφωνα με πληροφορίες, η έρευνα θα συνεχιστεί και σε συνεργασία με τις τελωνειακές αρχές των Σκοπίων. Παράλληλα θα ζητηθεί και το τηλεοπτικό υλικό από τις κάμερες του τελωνείου των Σκοπίων, για να διασταυρωθούν τα στοιχεία των πινακίδων των φορτηγών.
Πηγή:"TA NEA"



http://ektelonistis.freenet.gr

Σάββατο 15 Σεπτεμβρίου 2007

Ο πανικός με τα κινεζικά παιχνίδια ανησυχεί τις επιχειρήσεις

Financial Times 15/9/2007 6:52:31 μμ
Του Andrew Bounds
Μια «σπασμωδική αντίδραση» στον συναγερμό που έχει σημάνει το τελευταίο διάστημα για τα επικίνδυνα παιχνίδια και τις τοξικές οδοντόκρεμες κινεζικής προέλευσης που εισήχθησαν στην Ευρώπη θα μπορούσε να οδηγήσει στην επανεμφάνιση των τελωνειακών φυλακίων στα σύνορα, υποστηρίζει μία από τις μεγαλύτερες εργοδοτικές οργανώσεις της Ευρώπης.
Ο πανευρωπαϊκός σύνδεσμος εργοδοτών BusinessEurope φοβάται πως οι πολιτικοί μπορεί να αναιρέσουν τα επιτεύγματα της ενιαίας αγοράς, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη επιτυχία της Ευρωπαϊκής Ενωσης, καθώς επιβάλλουν όλο και πιο αυστηρούς ελέγχους επί των εισαγόμενων προϊόντων.
Ενδεικτικό του κλίματος που έχει διαμορφωθεί αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη είναι ότι το σήμα «CΕ», που επιτρέπει στα αγαθά να εισάγονται στην Ε.Ε. και να κυκλοφορούν ελεύθερα, βάσει εσωτερικών εταιρικών ελέγχων, αμφισβητείται πλέον ανοικτά, επειδή πολλοί καταναλωτές πιστεύουν ότι αποτελεί κριτήριο ποιότητας. Οι σοσιαλιστές, η δεύτερη σε δύναμη παράταξη στο Ευρωκοινοβούλιο, ζητούν αυστηρότερους ελέγχους και έχουν τη στήριξη των αριστεριστών και των Πρασίνων.
«Αυτό που σοκάρει είναι ότι μέχρι σήμερα υπήρχαν πολλοί που δεν γνώριζαν ότι το σήμα CE δεν εγγυάται την ασφάλεια του προϊόντος», επισήμανε ένα από τα μέλη της Σοσιαλιστικής Ομάδας: «Πόσα ακόμη επικίνδυνα παιχνίδια υπάρχουν στα ράφια χωρίς να το γνωρίζουμε;»
Η Κρίστελ Σαλντεμόζε, η Δανέζα ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών που ασχολείται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον με τα σχέδια επέκτασης της χρήσης ενός πανευρωπαϊκού συστήματος ποιότητας, δήλωσε: «Πρέπει να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να γίνονται συχνότερες και αυστηρότερες επιθεωρήσεις από τις τελωνειακές υπηρεσίες για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια των εισαγόμενων παιχνιδιών. Θα έπρεπε επίσης να εξετάσουμε και την ανάγκη θέσπισης ανεξάρτητης αρχής, ή διεύρυνσης των αρμοδιοτήτων των υφιστάμενων αρχών, για να παρέχουμε τις εγγυήσεις ασφάλειας που περιμένουν οι καταναλωτές».
Ωστόσο, ο Βίνσεντ ΜακΓκόβερν του BusinessEurope, υποστηρίζει ότι το σήμα «CΕ» ήταν μια επιτυχία και ότι η επέκταση της χρήσης του είναι ζωτικής σημασίας για την ολοκλήρωση της ενιαίας αγοράς. Οι κυβερνήσεις χρησιμοποιούν συχνά τους ελέγχους ποιότητας για να απαγορεύσουν την κυκλοφορία αγαθών που προέρχονται από άλλα κράτη, υποστηρίζει. Το 25% των εμπορικών συναλλαγών στην Ε.Ε. των 480 εκατ. πολιτών δεν διέπεται από εναρμονισμένους κανονισμούς.
Το καθεστώς των προτύπων καθιερώθηκε το 1980 μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να δώσει τέλος στις προσπάθειες των Γάλλων να μπλοκάρουν τις εισαγωγές «cassis» επικαλούμενοι λόγους ποιότητας.
«Η ενιαία αγορά λειτουργεί, αλλά μόνο στο 70% των δυνατοτήτων της», δήλωσε ο κ. ΜακΓκόβερν.
«Η χειρότερη εξέλιξη σήμερα θα ήταν μια σπασμωδική αντίδραση. Αν οι μεταρρυθμίσεις δεν λειτουργούν όπως πρέπει θα αρχίσουμε να σηκώνουμε ξανά τελωνειακά φυλάκια», πρόσθεσε. Οι κυβερνήσεις θα πρέπει να κάνουν καλύτερο έλεγχο αντί να ρίχνουν το βάρος στη βιομηχανία, δήλωσε. Ο Γκίντερ Φερχόιγκεν, επίτροπος Βιομηχανίας της Ε.Ε., συμφωνεί. Ο ίδιος θέλει να μετατεθεί το βάρος της απόδειξης στις κυβερνήσεις, ώστε να είναι υποχρεωμένες να αποδεικνύουν γιατί ένα προϊόν κρίθηκε υποδεέστερης ποιότητας πριν το μπλοκάρουν.
Ωστόσο, δεδομένου ότι ακόμη και το φιλικό προς τις επιχειρήσεις Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα μελετά το ενδεχόμενο καθιέρωσης ενός νέου σήματος ασφάλειας για τα παιχνίδια, η πίεση ασκείται προς την κατεύθυνση της θέσπισης αυστηρότερων διαδικασιών.

Παρασκευή 10 Αυγούστου 2007

Ευτυχώς δεσμεύτηκαν ακατάλληλα ακτινίδια


«Στοπ» στη διάθεση 22 τόνων ακτινιδίων από τη Χιλή που επρόκειτο να προωθηθούν στην εγχώρια αγορά, είπε η Νομαρχία Πειραιά διότι κατά τη διάρκεια ελέγχου προέκυψε ότι παρουσίαζαν σοβαρή ποιοτική υποβάθμιση. Το φορτίο με τα ακτινίδια εντοπίστηκε από γεωπόνους της νομαρχίας σε κοντέινερ, στο 5ο Τελωνείο Πειραιά και ήταν συσκευασμένα σε 2.168 χαρτοκιβώτια.
Οι ακατάλληλες ποσότητες, που παραμένουν δεσμευμένες, θα καταστραφούν.
Σημειώνεται ότι εντός του 2007 οι γεωπόνοι της Νομαρχίας Πειραιά έχουν μπλοκάρει στα τελωνεία πάνω από 200 τόνους ακατάλληλων για κατανάλωση προϊόντων φυτικής προέλευσης.

Τετάρτη 18 Ιουλίου 2007

Σημαντική τόνωση φορολογικών εσόδων τον Ιούλιο από τα τελωνεία

Αισθητή βελτίωση παρουσιάζουν τα φορολογικά έσοδα του μηνός Ιουλίου γεγονός που αποδίδεται στις αυξημένες εισπράξεις των τελωνείων. Στελέχη του υπουργείου Οικονομικών εκτιμούν ότι ο ετήσιος στόχος του προϋπολογισμού θα προσεγγισθεί τον Αύγουστο εξέλιξη που ουσιαστικά σηματοδοτεί την εντατικοποίηση των ελέγχων. Αν και παραδοσιακά τον Αύγουστο καταγράφονται οι χειρότερες επιδόσεις από πλευράς ελέγχων, λόγω της θερινής ραστώνης, στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι να σπάσει τη παράδοση προκειμένου να εκτελεσθεί ορθά ο προϋπολογισμός. Στο πλαίσιο αυτό ο υφυπουργός Οικονομικών Αν. Μπέζας ξεκινά το πρώτο πενθήμερο του Αυγούστου νέο γύρο συσκέψεων με τους επικεφαλής των μεγαλύτερων εφοριών τη χώρας, καθώς και τους προϊσταμένους των ελεγκτικών κέντρων. Σύμφωνα με πληροφορίες ο κ. Μπέζας θα ζητήσει τη διασφάλιση των συμφερόντων του δημοσίου σε ό,τι αφορά στις εισπράξεις του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας που αποτελούν το 30% των φορολογικών εσόδων. Οι ελεγκτικές υπηρεσίες θα πρέπει να διερευνούν:
– Αν μεταφέρθηκαν σωστά τα δεδομένα των βιβλίων στις υποβληθείσες δηλώσεις ΦΠΑ.
– Αν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες και προϋποθέσεις στις περιπτώσεις έκπτωσης επί του τζίρου και στα ειδικά καθεστώτα ΦΠΑ.
– Αν για δαπάνες αξίας μεγαλύτερης των 294 ευρώ, προκειμένου για βιβλία Α΄ ή Β΄ κατηγορίας και των 881 ευρώ, προκειμένου για βιβλία Γ΄ κατηγορίας, για τις οποίες έχει εκπέσει ΦΠΑ, υπάρχουν τα νόμιμα δικαιολογητικά και παρέχεται γι’ αυτές δικαίωμα έκπτωσης του αναλογούντος ΦΠΑ.
– Αν τυχόν πιστωτικό υπόλοιπο ΦΠΑ μεταφέρθηκε για συμψηφισμό χωρίς να υπάρχει δικαίωμα λόγω παραγραφής ή άλλου λόγου.
– Αν διενεργήθηκε επιμερισμός του φόρου των κοινών εισροών, (Pro-rata) εφόσον υπήρχε υποχρέωση
– Αν εφαρμόσθηκαν οι ορθοί συντελεστές ΦΠΑ εκροών και εισροών και προκειμένου για απαλλασσόμενες πωλήσεις αν έχουν τηρηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες και υπάρχουν τα αντίστοιχα δικαιολογητικά.

Κυριακή 24 Ιουνίου 2007

Η καταστροφή του Αστακού

«Φίλος μεν Πλάτων, φιλτάτη δε η αλήθεια» έλεγε αρχαίος ημών πρόγονος και είχε δίκιο.

Κατ' επανάληψη έχουμε γράψει ότι αν θέλουμε ανάπτυξη δεν πρέπει να μεμψιμοιρούμε για όλα, αλλά υπάρχουν και όρια όπου το περιβάλλον δεν αντέχει. Σε όλη τη γραμμή από τη λιμνοθάλασσα του Μεσολογγίου ως τον Αμβρακικό έχει αναπτυχθεί ένα από τα πιο όμορφα οικοσυστήματα της χώρας. Εκεί ανάμεσα βρίσκεται το Πλατυγιάλι Αστακού. Ενα λιμάνι που προορίζεται να αναπτύξει το εμπόριο, κοντέινερ και άλλες δραστηριότητες παραγωγικές, οι οποίες όμως δεν προκαλούν ρύπανση.
Κάποτε στο παρελθόν, πάλι επί Νέας Δημοκρατίας, είχε επιχειρηθεί εκεί να γίνει μια εγκατάσταση για τα τοξικά απόβλητα όλης της Ευρώπης. Ακολούθησε... χαμός και το σχέδιο ματαιώθηκε κακήν κακώς. Τώρα εμφανίζεται μια ιταλική εταιρεία η οποία θέλει να κάνει μονάδα ηλεκτροπαραγωγής 600 MW! Από κάρβουνο! Οπως το διαβάζετε.
Η περιβαλλοντική καταστροφή που θα προκαλέσει στον κόλπο του Αστακού και στην απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς παραλία του ο θερμοηλεκτρικός αυτός σταθμός θα είναι τεράστια. Η περιοχή του Αστακού δεν διαθέτει την έκταση και τους αποθηκευτικούς χώρους για το κάρβουνο που απαιτεί ο σταθμός, ούτε η ΝΑΒΙΠΕ Πλατυγιαλίου έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια μονάδα υψηλής όχλησης, οι δε εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι δεν επιτρέπουν καν τη λειτουργία τέτοιας μονάδας στο ΒΙΠΑ αυτό. Ο κύριος χαρακτήρας της περιοχής του Αστακού είναι και αναπτύσσεται ως τουριστικός και η οικονομική καταστροφή που θα επέλθει από την υποβάθμιση την οποία θα προκαλέσει ο σταθμός θα είναι τεράστια και θα έχει επίδραση σε όλον τον νομό. Τινάζονται στον αέρα η λειτουργία και η ανάπτυξη του λιμένα του Αστακού, που προορίζεται για ήπια επιβατική και εμπορική δραστηριότητα.
Οι βουλευτές της ΝΔ στην περιοχή μάλλον ευνοούν αυτή την επένδυση. Ελπίζουμε όμως ότι ο υπουργός Οικονομίας κ. Γ. Αλογοσκούφης (στο σκίτσο), που έχει τον τελικό λόγο για τις ξένες επενδύσεις, θα επιλέξει σωστά: να αναπτύξει στον Αστακό τις ήπιες εμπορικές και τουριστικές δραστηριότητες που προβλέπονται για την περιοχή, παρά να συμβάλει στην καταστροφή του περιβάλλοντος. Πληροφορούμαι σεμνά και ταπεινά ότι ετοιμάζονται έντονες αντιδράσεις του ΠαΣοΚ, που ποντάρει πλέον και πολιτικά στο περιβάλλον και καλά κάνει.
Αρχεία πληροφοριών
Σημαντικές αλλαγές αναμένονται στην αγορά διαχείρισης αρχείων και πληροφοριών μετά την ανακοίνωση υπογραφής αποκλειστικής συνεργασίας της SafeDoc, ηγέτιδας εταιρείας στον χώρο, με την Iron Mountain, τον παγκόσμιο ηγέτη στη συγκεκριμένη αγορά. Βάσει της συμφωνίας, η SafeDoc εντάσσεται στον όμιλο της Iron Mountain, η οποία θα εντείνει τις επενδυτικές της δραστηριότητες στην Ελλάδα και θα συμβάλει στην εισαγωγή και διάθεση νέων, εξελιγμένων υπηρεσιών διαχείρισης αρχείων-υπηρεσιών. Η SafeDoc ΑΕ ιδρύθηκε στις αρχές του 2002 και μέτοχοί της είναι η Vectis Capital (εταιρεία επιχειρηματικών συμμετοχών/venture capital του ομίλου Λεβέντη) και η Atsina Corporation (η οποία έχει ιδρύσει αντίστοιχες εταιρείες στο εξωτερικό). Η Iron Mountain διατηρεί 275.000 πελάτες στο ενεργητικό της και σήμερα έχει παρουσία σε 166 χώρες. Κάτι καλό θα βγει για τον ανταγωνισμό, δεν συμφωνείτε;
Τι θα κάνει ο κ. Παναγόπουλος;
Μπορεί η οικογένεια Λασκαρίδη να έκανε το κόλπο γκρόσο και να απέκτησε τον έλεγχο των Μινωικών Γραμμών, αλλά η αγορά θα πρέπει να κάνει focus και στις κινήσεις του κ. Π. Παναγόπουλου, των Επιχειρήσεων Αττικής, αφού η ως τώρα εμπειρία δείχνει ότι οι πρωτοβουλίες του δημιουργούν νέα δεδομένα στην ακτοπλοΐα και επηρεάζουν τις κινήσεις των ανταγωνιστών. Από το 2006 ο όμιλος των Επιχειρήσεων Αττικής με 15 πλοία σε Αδριατική, Βόρεια Θάλασσα και Αιγαίο (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα μέσω της θυγατρικής Blue Star) βρίσκεται σε φάση αποεπένδυσης από συμμετοχές, ενώ προχωρεί και σε πωλήσεις πλοίων. Στις αρχές του 2006 πούλησε το 12% που είχε στην Hellenic Seaways, πρόσφατα πούλησε το 22% των Μινωικών Γραμμών στην οικογένεια Λασκαρίδη, ενώ τους τελευταίους μήνες έχει πουλήσει πέντε πλοία. Οι πρωτοβουλίες αυτές, που έχουν στόχο τη δημιουργία υψηλής ρευστότητας για τον όμιλο (ήδη έχει γίνει μια επιστροφή κεφαλαίου προς τους μετόχους), ερμηνεύονται από την αγορά ότι ο κ. Παναγόπουλος σκέφτεται πλέον σοβαρά την πώληση των δραστηριοτήτων της εταιρείας αφού έτσι και αλλιώς έχει προτάσεις εξαγοράς από private equity funds. Η κατοχύρωση ρευστού μπορεί να οδηγήσει σε νέα επιστροφή κεφαλαίου αλλά και στην προικοδότηση της εταιρείας συμμετοχών με κεφάλαια ώστε να δραστηριοποιηθεί εκ νέου σε άλλες επενδύσεις. Ο κ. Παναγόπουλος έχει δύο εισηγμένες εταιρείες με σημαντικό μέγεθος (Attica Συμμετοχών με 600 εκατ. ευρώ κεφαλαιοποίηση και Blue Star με 428 εκατ. ευρώ κεφαλαιοποίηση) και τυχόν μεταβίβασή τους θα αλλάξει το τοπίο στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Αλλοι πάλι υποστηρίζουν ότι ο κ. Παναγόπουλος με το ρευστό που έχει εξασφαλίσει θα «σβήσει» όσο το δυνατόν περισσότερες υποχρεώσεις και θα ηγηθεί ενός δεύτερου πόλου στην ακτοπλοΐα που θα περιλαμβάνει τις Επιχειρήσεις Αττικής, την ΑΝΕΚ και τον ιταλό εφοπλιστή Γκριμάλντι, ο οποίος ήδη έχει μετοχική σχέση με την ΑΝΕΚ. Ο χρόνος θα δείξει...
Η γερανογέφυρα της... Αρτας
Ολημερίς τη χτίζανε, το βράδυ εγκρεμιζόταν... η προβλήτα Ι του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, η οποία όπως όλα δείχνουν δεν θα αποκτήσει γερανογέφυρες, αφού η μισή διοίκηση του ΟΛΠ που δεν θέλει να πάρει γερανογέφυρες τα έχει βάλει με την άλλη μισή που θέλει. Θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να μπει ο ΟΛΠ στη λογική τού να δαπανήσει τεράστια ποσά για να αποκτήσει τον κατάλληλο εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων μεταφοράς κοντέινερ, ο οποίος δεν κοστίζει και λίγα (κάπου 20 εκατ. ευρώ), αν στο λιμάνι εισέλθουν ιδιώτες, οπότε... ας επενδύσουν εκείνοι στις ανωδομές.
Αλλ' ως φαίνεται φως στην άκρη του τούνελ δεν υπάρχει, διότι αν υπήρχε, πρώτος και καλύτερος θα το ήξερε ο διευθύνων σύμβουλος του Λιμένος κ. Ν. Αναστασόπουλος και δεν θα προσπαθούσε έξι φορές ως τώρα να πάρει τη σύμφωνη γνώμη της διοίκησης για να προχωρήσει στην προμήθεια των εν λόγω γερανογεφυρών.
Εκτός και αν ο κ. Αναστασόπουλος δεν ξέρει τίποτε και ξέρει ο σύμβουλος του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και μέλος της διοίκησης του ΟΛΠ κ. Ηλ. Φιλιππακόπουλος, ο οποίος και αντιδρά στο πλάνο προμηθείας των εν λόγω γερανογεφυρών.
Πηγή:Το Βήμα της Κυριακής

Σάββατο 9 Ιουνίου 2007

Κώδικας Δεοντολογίας για τις εξαγωγές


Πρόταση του ΟΠΕ προς τους φορείς καθώς οι παραπλανητικές ετικέτες και η νοθεία στο προϊόν έστω και από μόνο μία εταιρεία έχουν επιπτώσεις για ολόκληρο τον κλάδο
Κώδικα Δεοντολογίας για την αποφυγή της νοθείας προϊόντων και των παράνομων ετικετών καλούνται να υπογράψουν οι συλλογικοί φορείς των εξαγωγέων με πρωτοβουλία του Ελληνικού Οργανισμού Εξωτερικού Εμπορίου (ΟΠΕ). Ταυτόχρονα όμως ο ΟΠΕ προτείνει να γίνονται και συμπληρωματικοί δειγματοληπτικοί έλεγχοι στις εξαγωγές ελαιολάδου από τα τελωνεία. Οπως δήλωσε προς «Το Βήμα» ο πρόεδρος του ΟΠΕ κ. Π. Παπασταύρου, υφίσταται ο κίνδυνος «τώρα που στοχεύουμε σε μακροχρόνια και σταθερή αύξηση των εξαγωγών» ορισμένες εξαγωγικές επιχειρήσεις να μην τηρούν τη νομοθεσία και πιο συγκεκριμένα να βάζουν παράνομες ετικέτες ή και ακόμη να νοθεύουν το προϊόν.

Ο κ. Παπασταύρου υποστηρίζει ότι «μία μόνο επιχείρηση που δεν συμπεριφέρεται σωστάαρκεί για να δημιουργήσεισυνολικάπρόβλημα σε όλες τις άλλες.Σήμερα γίνονται μεγάλες προσπάθειες ενημέρωσης των επιχειρήσεων όπως και ελέγχων από το υπουργείο Ανάπτυξης και τον ΕΦΕΤ, ο οποίος έχει αναπτύξει ιδιαίτερη δραστηριότητα.Αλλά ό,τι και να κάνει το κράτος,δεν αρκεί. Αυτό που πιστεύω και προωθούμε από τον ΟΠΕ είναι το να γίνει συνείδηση στους φορείς,δηλαδή στα συλλογικά τους όργανα,ότι ο κύριος μηχανισμός αποφυγής αυτού του δυσάρεστου φαινομένου θα προέλθει μόνο από αυτοπροστασία». Για τους λόγους αυτούς, προσθέτει ο πρόεδρος του ΟΠΕ «εισηγούμεθα στους φορείς να προσυπογράψουν Κώδικα Δεοντολογίας για τα μέλη τους και να τον εφαρμόζουν.Είναι κοινό μυστικόότι όλοι γνωρίζουν αυτούς που κάνουν παρατυπίες,ακόμη και σε όλες τις λεπτομέρειες,πολύ προτού,τυχαία,πέσουν στον έλεγχο του ΕΦΕΤ.Οι υγιείς επιχειρήσεις επενδύουν,προσπαθούν,θέλουν να επιτύχουνκαι πρέπει και μπορούν,για το καλό το δικό τους,να αποφύγουν το πρόβλημα. Μπορούν να κάνουν κάτι αποτελεσματικά και εύκολα και να μην εναποθέτουν τη λύση στο κράτος και στα αστυνομικά μέτρα».
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Παρασκευή 1 Ιουνίου 2007

Η τεχνολογία στη μάχη για τον περιορισμό του λαθρεμπορίου

Μ ε 500 νέους ηλεκτρονικές υπολογιστές που θα εγκατασταθούν στην επόμενη διετία στα τελωνεία όλης της χώρας και θα συνδέονται μεταξύ τους με το σύστημα ΙCΙS και επτά αντιλαθρεμπορικά τα οποία πρόκειται να αποκτήσει άμεσα στοχεύει το υπουργείο Οικονομικών να περιορίσει το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή, η οποία έχει λάβει τα τελευταία χρόνια ανησυχητικές διαστάσεις. Παράλληλα στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να εντάξει στο νομοσχέδιο για τη φοροδιαφυγή διατάξεις με τις οποίες θα αντιμετωπιστεί το λαθρεμπόριο στα καύσιμα. Ενα από αυτά είναι η σταδιακή εισαγωγή ταμειακών μηχανών στα πρατήρια. Ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Α. Μπέζας κηρύσσοντας χθες την έναρξη του 17ου τακτικού συνεδρίου της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων είπε ότι λειτουργία του ΙCΙSnet θα οδηγήσει σε ταχύτερη, αποτελεσματικότερη και, κυρίως, διαφανέστερη λειτουργία των τελωνείων. Παράλληλα ανέφερε ότι βρίσκεται στο στάδιο της τελικής επεξεργασίας από τις υπηρεσίες μας σχέδιο προεδρικού διατάγματος για την αναδιοργάνωση και την αναπροσαρμογή των αρμοδιοτήτων των κεντρικών και των ειδικών αποκεντρωμένων τελωνειακών υπηρεσιών. Οσον μάλιστα αφορά τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, τόνισε ότι μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στην ΕΕ ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα θα εγκατασταθούν στα τελωνεία Προμαχώνα, Εξοχής και Ορμενίου, τα οποία θα μετατραπούν σε τμήματα Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης.
Πρόστιμα
Πρόστιμα ύψους 2.175.000 ευρώ επέβαλε η ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ) σε τρεις επιχειρήσεις εμπορίας πετρελαιοειδών για λαθρεμπορία και διακίνηση χωρίς παραστατικά 1.305.000 λίτρων πετρελαίου. Η τεχνολογία στη μάχη για τον περιορισμό του λαθρεμπορίου Με 500 νέους ηλεκτρονικές υπολογιστές που θα εγκατασταθούν στην επόμενη διετία στα τελωνεία όλης της χώρας και θα συνδέονται μεταξύ τους με το σύστημα ΙCΙS και επτά αντιλαθρεμπορικά τα οποία πρόκειται να αποκτήσει άμεσα στοχεύει το υπουργείο Οικονομικών να περιορίσει το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή, η οποία έχει λάβει τα τελευταία χρόνια ανησυχητικές διαστάσεις. Παράλληλα στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να εντάξει στο νομοσχέδιο για τη φοροδιαφυγή διατάξεις με τις οποίες θα αντιμετωπιστεί το λαθρεμπόριο στα καύσιμα. Ενα από αυτά είναι η σταδιακή εισαγωγή ταμειακών μηχανών στα πρατήρια. Ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Α. Μπέζας κηρύσσοντας χθες την έναρξη του 17ου τακτικού συνεδρίου της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων είπε ότι λειτουργία του ΙCΙSnet θα οδηγήσει σε ταχύτερη, αποτελεσματικότερη και, κυρίως, διαφανέστερη λειτουργία των τελωνείων. Παράλληλα ανέφερε ότι βρίσκεται στο στάδιο της τελικής επεξεργασίας από τις υπηρεσίες μας σχέδιο προεδρικού διατάγματος για την αναδιοργάνωση και την αναπροσαρμογή των αρμοδιοτήτων των κεντρικών και των ειδικών αποκεντρωμένων τελωνειακών υπηρεσιών. Οσον μάλιστα αφορά τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, τόνισε ότι μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στην ΕΕ ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα θα εγκατασταθούν στα τελωνεία Προμαχώνα, Εξοχής και Ορμενίου, τα οποία θα μετατραπούν σε τμήματα Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης. Πρόστιμα Πρόστιμα ύψους 2.175.000 ευρώ επέβαλε η ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ) σε τρεις επιχειρήσεις εμπορίας πετρελαιοειδών για λαθρεμπορία και διακίνηση χωρίς παραστατικά 1.305.000 λίτρων πετρελαίου.

Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ -

Πέμπτη 31 Μαΐου 2007

Κλειστά τα τελωνεία από 1 ως και 3 Ιουνίου

Κλειστά θα μείνουν τα τελωνεία από 1 ως και 3 Ιουνίου. Δεν θα εκτελωνίζουν εμπορεύματα πλην εξαιρετικών περιπτώσεων, όπως παραδόσεις ευπαθών προϊόντων και ιατροφαρμακευτικού υλικού. Οπως ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομικών, η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και Ειδικών Φόρων θα αναβαθμίσει το μηχανογραφικό σύστημά της για να προσαρμοστεί στα νέα ευρωπαϊκά δεδομένα

Κυριακή 6 Μαΐου 2007

Τους πιάσανε

Πιάσανε το Παπόρι απο την Περσία στο Λιμάνι το Σαββατοκύριακο .
Μερικά κιλά κόκα , μέσα σε Container με κάρβουνο για τις Ψησταριές μας .
Οσοι συνάδελφοι ασχολούνται με Κάρβουνα την Βάψαμε απο την ταλαιπωρία και τους ελεγχους.
Πάντως συγχαρητήρια παιδιά μπράβο!! Αλλά πούντοι ? μόνο την μαύρη πιάσανε , τα λαμόγια άφαντα!!

Http://www.ektelonismos.com

Τρίτη 24 Απριλίου 2007

Τελωνειακοί στο εδώλιο για λαθρεμπόριο τσιγάρων προς Σκόπια

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ «ΝΕΩΝ»

ΠΟΙΝΙΚΗ δίωξη εις βάρος δύο τελωνειακών για τα «αμαρτωλά» εμπορεύματα (κούτες τσιγάρων) που περνούσαν από το τελωνείο της Δοϊράνης προς τα Σκόπια, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα εισαγωγής από το γειτονικό κράτος, άσκησε χθες η εισαγγελέας Κιλκίς. Οι τελωνειακοί κατηγορούνται για παράβαση καθήκοντος επειδή υπέγραψαν τα παραστατικά έγγραφα για τις εξαγωγές.
Η έρευνα των εισαγγελικών αρχών του Κιλκίς είχε γίνει μετά τα δημοσιεύματα των «ΝΕΩΝ», όταν τον Σεπτέμβριο του 2004 ο υφυπουργός Οικονομικών Αδάμ Ρεγκούζας είχε άρει μονομερώς τη διακρατική συμφωνία με τα Σκόπια για απαγόρευση διακίνησης τσιγάρων και ποτών από τα τελωνεία Δοϊράνης και Νίκης Φλώρινας, αφού δεν διέθεταν ελεγκτικούς μηχανισμούς. Μετά την άρση αυτή διαπιστώθηκε πως έγιναν εξαγωγές εμπορευμάτων και ειδικά τσιγάρων προς τα Σκόπια από τις 29 Οκτωβρίου 2004 έως τις 16 Ιουνίου 2005, χωρίς όμως να γίνουν αντίστοιχα εισαγωγές.

Η εισαγγελική έρευνα
Παρ΄ ότι η απόφαση Ρεγκούζα ανεκλήθη από τον διάδοχό του Αντώνη Μπέζα και διακόπηκε πάλι η διακίνηση από τα συγκεκριμένα τελωνεία, άγνωστο παραμένει ακόμη πού κατέληξαν τα συγκεκριμένα φορτία. Σύμφωνα με το αποτέλεσμα της εισαγγελικής έρευνας, οι δύο τελωνειακοί, ενώ γνώριζαν ότι δεν είναι δυνατή η εισαγωγή των τσιγάρων από τα Σκόπια αφού οι υπηρεσίες του γειτονικού κράτους δεν τα έκαναν δεκτά, υπέγραψαν την έξοδο από την Ελλάδα για τουλάχιστον οκτώ φορτία τσιγάρων. Επισημαίνεται ακόμη πως η πρακτική που ακολουθείται ήταν να υπογράφονται τέτοιες εξαγωγές από επιτροπή τριών ατόμων.
Οι ποινικές διώξεις ασκήθηκαν από την εισαγγελέα Κιλκίς Ειρήνη Χρυσογιάννη μετά την ολοκλήρωση της έρευνας από τις ειδικές υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών κατά την οποία βεβαιώθηκε ότι έγιναν οι εξαγωγές. Παράλληλα οι υπηρεσίες των Σκοπίων με έγγραφά τους προς τις ελληνικές δικαστικές αρχές διαβεβαίωσαν ότι κανένα από τα φορτία δεν εισήχθη στο έδαφός τους το επίμαχο χρονικό διάστημα.

Επέστρεψαν ως λαθραία
Από την έρευνα δεν προέκυψε κανένα στοιχείο για την τύχη αυτών των φορτίων. Απλώς πιθανολογείται ότι μετά την έξοδό τους από το τελωνείο, απομακρύνθηκαν από την ουδέτερη ζώνη και μέσω άλλων οδών επέστρεψαν στην Ελλάδα για να διατεθούν ως λαθραία, αφού ήταν αδασμολόγητα.

"TA NEA" Τρίτη, 24 Απριλίου 2007
http://ektelonistis.freegr.net

Σάββατο 14 Απριλίου 2007

Στοπ στην εισαγωγή υβριδίων μεταλλαγμένου καλαμποκιού

Αυξάνεται ο αριθμός των υπό απαγόρευσιν μεταλλαγμένων ποικιλιών καλαμποκιού στη χώρα μας. Δεκαέξι ακόμα υβρίδια μεταλλαγμένου καλαμποκιού απαγορεύεται να καλλιεργούνται στη χώρα μας με νέα υπουργική απόφαση. Ετσι ο αριθμός των απαγορευμένων υβριδίων φτάνει τα 47 συνολικά. Πρόκειται για υβρίδια καλαμποκιού που έχουν υποστεί τη γενετική τροποποίηση ΜΟΝ 810 και η υπουργική απόφαση που υπέγραψε ο υφυπουργός κ. Αλέξανδρος Κοντός στηρίζεται σε επιστημονικά δεδομένα, τα οποία επιβεβαιώνουν την άμεση επικινδυνότητα που προκύπτει για το περιβάλλον από την καλλιέργειά τους. Πάντως, τα συγκεκριμένα υβρίδια έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ενωση, η οποία τον Ιανουάριο του 2006 ζήτησε από την Ελλάδα να ανακαλέσει προηγούμενη απόφαση απαγόρευσης.
Το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων προχώρησε επίσης στην απαγόρευση εισόδου 88 τόνων πρωτεΐνης ρυζιού προέλευσης Κίνας, τα οποία βρέθηκαν να προέρχονται από γενετικά τροποποιημένους σπόρους.
Σύμφωνα με νέα εγκύκλιο που απέστειλε το υπουργείο προς τα τελωνεία κάθε φορτίο ρυζιού προέλευσης Κίνας θα δεσμεύεται και θα εξετάζεται για πιθανή ύπαρξη μεταλλαγμένων σπόρων πριν δοθεί άδεια να κυκλοφορήσει στην αγορά. Ηδη έχουν δεσμευτεί 90 τόνοι πρωτεΐνης ρυζιού προέλευσης Κίνας, ποσότητα που προοριζόταν να εξαχθεί στην Ελλάδα και να χρησιμοποιηθεί ως ζωοτροφή, προκειμένου να εξεταστεί για την ύπαρξη γενετικά τροποποιημένων οργανισμών. Πρόκειται για μια προσπάθεια ελέγχου των ποσοτήτων μεταλλαγμένων που εισάγονται και προορίζονται για ζωοτροφές οπότε και δεν «φαίνεται» πουθενά η κυκλοφορία τους. Σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία, τα κτηνοτροφικά προϊόντα που προέρχονται από ζώα που έχουν τραφεί με γενετικά τροποποιημένους οργανισμούς δεν υποχρεώνονται να το αναγράφουν στη συσκευασία τους.

Σάββατο 10 Μαρτίου 2007

Γαλάζιος εμφύλιος στον Πειραιά για τους διαγωνισμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ

Γαλάζια «εμφύλια σύρραξη» απειλείται στο λιμάνι του Πειραιά, με «λάφυρο» τους διαγωνισμούς για την παραχώρηση των εμπορευματικών σταθμών ΟΛΠ και ΟΛΘ σε ιδιώτες.
Ο Μανώλης Κεφαλογιάννης φαίνεται ότι αποφάσισε δίπλα στις διοικήσεις των δύο Οργανισμών να τοποθετήσει ένα άλλο όργανο το οποίο θα αναμειχθεί στους δύο κρίσιμους διαγωνισμούς ως τεχνοκρατικός σύμβουλος, ενώ, παράλληλα, θα συντονίσει αντίστοιχους διαγωνισμούς και προμήθειες για άλλα μικρότερα λιμάνια της χώρας.
Πρόκειται για το ΕΚΑΛ (Εθνικό Κέντρο Ανάπτυξης Λιμένων), το οποίο ανασυγκροτήθηκε, απέκτησε νέο διοικητικό συμβούλιο και νέους στόχους.
Πρόεδρος του ΕΚΑΛ τοποθετήθηκε ο γνωστός ναυτιλιακός τραπεζίτης Γιώργος Ξηραδάκης, ο οποίος πριν από λίγους μήνες αποχώρησε από την προεδρία της Κτηματικής Εταιρίας Δημοσίου (ΚΕΔ ), πρώτος αντιπρόεδρος παρέμεινε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Γιάννης Τσάρας, ενώ εκτελεστικός διευθυντής ανέλαβε ο Απόστολος Καμαρινάκης, πρώην στέλεχος του Λιμενικού Σώματος και μέχρι πρόσφατα διευθύνων σύμβουλος στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
Στο ΕΚΑΛ τοποθετήθηκε και ο γνωστός από τα τηλεπαράθυρα επικοινωνιολόγος Σωτήρης Τζούμας, ο οποίος από καιρό κατοικοεδρεύει στο νέο κτίριο του ΥΕΝ κοντά στο υπουργικό γραφείο.
Ο κ. Τζούμας εξελέγη γενικός γραμματέας του Κέντρου.
ΑρμοδιότητεςΣύμφωνα με πηγές της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, που έχει την άμεση αρμοδιότητα για τα λιμάνια και την πολιτική εποπτεία των εισηγμένων οργανισμών ΟΛΠ και ΟΛΘ, το ΕΚΑΛ δεν πρόκειται να αναμειχθεί στις υποθέσεις τους, πολύ δε περισσότερο στους διαγωνισμούς για τις παραχωρήσεις των εμπορευματικών τους σταθμών.
Το ακριβώς αντίθετο φαίνεται ότι πιστεύει το επιτελείο του ΕΚΑΛ, ότι δηλαδή θα είναι ο τεχνοκρατικός σύμβουλος του γενικού γραμματέα Λιμένων, Γιώργου Βλάχου, στους διαγωνισμούς για τα δύο λιμάνια.
Όσο για τον ΟΛΠ, εκεί, όπως λένε οι πληροφορίες, ούτε να ακούσουν δεν θέλουν για το νέο αυτό όργανο. Είναι χαρακτηριστικό ότι κανένα στέλεχος του δεν μετέχει στο διοικητικό συμβούλιό του. Μέχρι πρότινος, ωστόσο, ο πρόεδρος του ΟΛΠ, Δημήτρης Σαμόλης, ήταν και πρόεδρος του ΕΚΑΛ. Λέγεται ότι ενώ η πρώτη συνεδρίαση του ΕΚΑΛ για να συσταθεί σε σώμα έγινε μέσα στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού, Νίκος Αναστασόπουλος, δεν πέρασε ούτε έξω από την πόρτα του, ενώ όταν ρωτήθηκε για τους σκοπούς του κέντρου αρνήθηκε να σχολιάσει οτιδήποτε λέγοντας «δεν γνωρίζω».
Ότι ο κ. Αναστασόπουλος φαίνεται ότι δεν θέλει να γνωρίζει τίποτα για το ΕΚΑΛ, αυτό δεν σημαίνει ότι θα αποφύγει και τον συγχρωτισμό με τα στελέχη του, καθώς το Κέντρο θα φιλοξενείται στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.
Κρίσιμο τεστ
Στις επόμενες εβδομάδες, θα φανεί στην πράξη πώς θα συνεργαστεί όλο αυτό το πλέγμα των συναρμόδιων για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Πιθανότερα το πρώτο «κρας τεστ» θα είναι όταν ο ΟΛΠ παραλάβει τη μελέτη που έχει παραγγείλει στο Πανεπιστήμιο Πειραιά για τη μελλοντική ανάπτυξη του εμπορικού του λιμανιού και αν η διοίκηση του ΕΚΑΛ ζητήσει να ενημερωθεί και να την αξιολογήσει.
Προς το παρόν, τουλάχιστον, στο λιμάνι του Πειραιά, οι επιπτώσεις από την πρώτη απόπειρα του υπουργείου Ναυτιλίας να ξεκινήσει τους διαγωνισμούς είναι ορατές «διά γυμνού οφθαλμού». Η εμπορευματική κίνηση γενικά στο λιμάνι είναι μειωμένη περίπου κατά 25%, ενώ στο τράνζιτ φορτίο είναι σχεδόν ανύπαρκτη και έχει πέσει κατά 70% με 80%
Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Παρασκευή 9 Φεβρουαρίου 2007

Κερατσίνι: ο Αρχαίος Δήμος των Θυμαιτάδων

Η χερσόνησος της Αττικής κατά την προκλασική και κλασική περίοδο είχε παραλία 24 μιλίων, ενώ το εμβαδόν της δεν ξεπερνούσε τα 47 τ. χλμ. Η ακτή της Αττικής σχημάτιζε ευλίμενους χώρους, προστατευμένους από νησιά που εκτείνονταν κατά μήκος των παραλίων της. Στα δυτικά διαγραφόταν ο κόλπος της Ελευσίνας, στο στενό της Σαλαμίνας βρισκόταν το ανοικτό λιμάνι του Κερατσινίου (λιμήν Ηρακλέους) και ο όρμος των Φώρων (Δραπετσώνα – Κερατσίνι) και προς τα ανατολικά το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά και τα λιμάνια της Ζέας και της Μουνιχίας, ο κόλπος του Φαλήρου, οι όρμοι της Αξωνίας, του Σουνίου, του Λαυρίου και του Θορικού.
Τα μειονεκτήματα που παρουσιάζουν σήμερα ορισμένες περιοχές της Αττικής, όπως οι απότομες πλαγιές λόφων και η ύπαρξη αβαθών αμμώδων θέσεων στη θάλασσα, κατά την αρχαιότητα αποτελούσαν σημαντικά πλεονεκτήματα γιατί αφενός προστάτευαν την πόλη ενισχύοντας την άμυνά της, αφετέρου διευκόλυναν την ανέλκυση των πλοίων στην παραλία. Το δεδομένο αυτό ευνόησε την περιοχή ώστε να δεχθεί τους πρώτους θαλασσοπόρους, ενώ επέτρεψε τον σχηματισμό των πρώτων πόλεων στις ακτές της.

Οι βραχώδεις απότομες ακτές και το δύσβατο της περιοχής του Αλιπέδου ήταν η αιτία για την οποία κατά την προκλασική περίοδο δεν χρησιμοποιήθηκε ο Πειραιάς ως λιμάνι. Το υψηλό κόστος των τεχνικών έργων που ήταν απαραίτητα για την εξασφάλιση της άνετης επικοινωνίας της χερσονήσου με το άστυ της Αθήνας, έστρεψε την προσοχή των αρχόντων στη χρησιμοποίηση άλλων παραλιακών περιοχών, όπως το Κερατσίνι, το Φάληρο και το Πόρτο Ράφτη.
Στην είσοδο του πορθμού της Σαλαμίνας και απέναντι από το ακρωτήριο Κυνόσουρα, βόρεια από το Κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, βρίσκεται ο μεγαλύτερος από τους όρμους, το Κερατσίνι, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως λιμάνι πολύ πριν από την ίδρυση του Πειραιά. Εκεί, γύρω από το μικρό λόφο όπου βρίσκεται σήμερα ο Αγιος Γεώργιος, υπήρχε μάλιστα και οικισμός, ο καλούμενος δήμος Θυμαιτάδων (ή Θυμοιτάδων).

Οι απόψεις των ερευνητών συγκλίνουν πλέον ως προς τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης της αρχαίας κώμης των Θυμαιτάδων, την οποία ταυτίζουν με το σημερινό Κερατσίνι. Η πρώτη μαρτυρία προέρχεται από τον Πλούταρχο, ο οποίος στην αφήγησή του για το Θησέα ανατρέχει στον αττικογράφο Κλειτόδημο. Όταν ο νεαρός ήρωας αποφάσισε να αναλάβει εκστρατεία εναντίον του βασιλιά της Κρήτης Μίνωα, στον οποίο το αθηναϊκό βασίλειο ήταν φόρου υποτελές, έκρινε ότι χρειαζόταν ισχυρό στόλο. Η προετοιμασία και η ναυπήγησή του έπρεπε να γίνει με μεγάλη μυστικότητα ώστε ο Θησέας να έχει το στοιχείο του αιφνιδιασμού έναντι του αντιπάλου του.

Ο Πλούταρχος μας πληροφορεί ότι ο Θησέας, θέλοντας να γίνουν όλα κρυφά, διέταξε να ναυπηγηθεί ο μισός στόλος επί τόπου, στην κώμη των Θυμαιτάδων που βρισκόταν «μακράν της ξενικής οδού», και ο υπόλοιπος στην Τροιζήνα. Έτσι, ο πιο κοντινός και παράλληλα απόμερος όρμος των Θυμαιτάδων φιλοξένησε τους ναυπηγούς του Θησέα χάρη στην ομαλή παραλία του. Ο ιστορικός Δημήτριος Σουρμελής έχει διατυπώσει το βάσιμο συμπέρασμα ότι η «ξενική οδός», δηλαδή ο δημόσιος δρόμος, ήταν εκείνη που ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά. Ο Ιωάννης Ραγκαβής, λαμβάνοντας υπόψη όσα γράφει ο Πλούταρχος, πιστεύει ότι οι Θυμαιτάδες βρίσκονταν γύρω από τον όρμο των Φώρων, εννοώντας το Κερατσίνι. Και άλλοι όμως ιστορικοί, όπως ο Πανταζής, ο Η. Αγγελόπουλος, ο Ι. Δραγάτσης, ο Χιωτέλης, ο Χαλιορής, ο Chandler , o Leake και ο Hanriot , υποστηρίζουν ότι το λιμάνι των Φώρων είναι ο όρμος του Κερατσινίου.

Η υπόθεση ότι ο Θησέας ναυπήγησε εκεί το στόλο του θεωρείται πιθανή και για το πρόσθετο λόγο ότι, εφόσον έπρεπε να δράσει με κάθε μυστικότητα, ήταν λογικό να επιλέξει μια περιοχή ακατοίκητη. Σύμφωνα με την πιο πιθανή εκδοχή για την ίδρυση και την ονομασία της κώμης των Θυμαιτάδων, ο τόπος κατοικήθηκε μόνιμα για πρώτη φορά από το Θυμοίτη ή Θυμαίτη, ο οποίος ήταν ένας από τους ελάχιστους διασωθέντες του Τρωικού Πολέμου.

Το γεγονός αυτό αποδεικνύει ότι υπάρχει χρονολογική συνέπεια, αφού ο Θησέας έζησε και έδρασε οπωσδήποτε πριν από τον Τρωικό Πόλεμο. Την εποχή της άλωσης της Τροίας, ο Θησέας πρέπει να ήταν σε προχωρημένη ηλικία ή να είχε ήδη δολοφονηθεί από το βασιλιά της Σκύρου, Λυκομήδη. Εδώ πρέπει να διευκρινιστεί ότι ο Πλούταρχος αναφέρεται στην κώμη των Θυμαιτάδων γιατί στην εποχή του 945-120 μ.Χ.) ο τόπος ήταν γνωστός με αυτό το όνομα. Δεν γνωρίζουμε ωστόσο ποια ήταν η ονομασία της περιοχής πριν την αποίκηση του Θυμαίτη και των απογόνων του.

Η ίδρυση της κώμης των Θυμαιτάδων συνδέεται πιθανότατα με την άλωση της Τροίας στα μέσα του 13ου αι. π.Χ. (1275-1240 π.Χ.). Τη χρονική εκείνη περίοδο έφτασαν και εγκαταστάθηκαν στην περιοχή οι πρώτοι κάτοικοι. Ο Θυμαίτης ή Θυμοίτης ήταν ένας από τους ελάχιστους που κατάφεραν να σωθούν από τη μεγάλη σφαγή των ενηλίκων ανδρών και τον εξανδραποδισμό των γυναικόπαιδων μετά την ολοκληρωτική καταστροφή της Τροίας από τους Αχαιούς. Ο μύθος αναφέρει ότι ο Θυμοίτης έσωσε τη ζωή του καθώς οι Αχαιοί του έδωσαν την ελευθερία του για να δείξουν την ευγνωμοσύνη τους ή για να φανούν συνεπείς σε κάποια συμφωνία ανταμοιβής που είχε πιθανώς προηγηθεί αφού ήταν αυτός που παρακίνησε τους συμπατριώτες του να γκρεμίσουν τα τείχη για να φέρουν μέσα στην πόλη το Δούρειο Ίππο. Ένα ακόμη στοιχείο που έρχεται να ενισχύσει αυτή την εκδοχή είναι το γεγονός ότι και ο γειτονικός δήμος της Ξυπετής, η οποία ανήκε επίσης στο Τατράκωμο Ηράκλειο του Πειραιά, είχε εποικιστεί από πρόσφυγες μετά την καταστροφή της Τροίας. Κατά μια άλλη εκδοχή, ο δήμος των Θυμαιτάδων πήρε το όνομά του από κάποιον βασιλιά ή ήρωα της Αττικής, ο οποίος ονομαζόταν Θυμαίτης.

Οι συνθήκες που επικρατούσαν στον ελλαδικό χώρο κατά την προκλασική περίοδο δεν ευνοούσαν την οικονομική ανάπτυξη. Οι πόλεις ήταν ανοχύρωτες και δεν παρείχαν μεγάλη ασφάλεια. Οι ανταλλαγές προϊόντων είχαν τοπικό χαρακτήρα εξαιτίας του περιορισμένου εμπορίου, αφού τα ταξίδια ήταν επικίνδυνα λόγω της πειρατείας και των ληστειών. Ειδικά οι κάτοικοι των εύφορων περιοχών αναγκάζονταν συχνά να εγκαταλείπουν τον τόπο εγκατάστασής τους, κυρίως όταν εισέβαλλαν ισχυροί γείτονες, Ως προς το σημείο αυτό, η Αττική υπερείχε κατά πολύ των υπολοίπων περιφερειών της Ελλάδας λόγω των φυσικών της μειονεκτημάτων, τα οποία αναφέρθηκαν παραπάνω. Καθώς κανείς δεν επιβουλευόταν το άγονο και φτωχό έδαφός της, η περιοχή ήταν απαλλαγμένη από επαναστάσεις, λεηλασίες και μετακινήσεις πληθυσμών. Αντίθετα, εκεί κατέφευγαν κάτοικοι άλλων περιοχών εξαιτίας της ασφάλειας που παρείχε.

Μετά τον 7ο αι. π.Χ. η γεωργία αποτελούσε τη βάση της οικονομίας. Αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο το λιμάνι του Πειραιά δεν χρησιμοποιείτο, σε αντίθεση με τα δυτικά λιμάνια και δη το Κερατσίνι, το οποίο εξυπηρετούσε τους Αθηναίους στις συναλλαγές τους κυρίως με τους Μεγαρείς. Εκτός από την εμπορική του χρήση, ο όρμος του Κερατσινίου ήταν πολύ σημαντικός ιχθυοπαραγωγικός τόπος, στοιχείο που προσέλκυσε την ανθρώπινη εγκατάσταση. Στην περιοχή αφθονούσαν οι κάνθαροι, οι ζαίοι και οι ψήττες, καθώς και τα γνωστά κοχύλια της πορφύρας, που με την κατάλληλη επεξεργασία του μαλακόστρακου που ζει μέσα τους, έδιναν τη βαφή για το εντυπωσιακό κόκκινο χρώμα με το οποίο έβαφαν τις πορφύρες, τα γνωστά πολυτελή υφαντά της αρχαιότητας. Παράλληλα οι κάτοικοι ασχολούνταν με το κυνήγι, τη ναυπηγική τέχνη, την παρασκευή οίνου από θυμάρι και την κατασκευή της σισύρας.

Φαίνεται πως ο πλούσιος θαλάσσιος κόσμος της περιοχής στάθηκε η πρώτη αιτία για την οικιστική της ανάπτυξη. Πρώτοι θαλασσοπόροι που εγκαταστάθηκαν στην ευρύτερη περιοχή θεωρούνται οι Φοίνικες, Μετά από αυτούς έφτασαν από το Βορρά οι Μινύες, οι Πελασγοί, οι Κάδμειοι και οι Θράκες. Οι Μινύες, οι οποίοι είχαν ως κέντρο τον Ορχομενό της Βοιωτίας, ήταν από τους επιφανέστερους λαούς της ηρωικής εποχής και οι κύριοι εκπρόσωποι της ναυτικής και εμπορικής ακμής της προϊστορικής Ελλάδας. Ήταν μάλιστα αυτοί που εισήγαγαν την εκτεταμένη λατρεία του Ηρακλή.

Μετά την πτώση του τυραννικού καθεστώτος του Ιππία, στην Αθήνα επικράτησε ο Κλεισθένης (507 π.Χ.), ο οποίος έθεσε τις βάσεις της αθηναϊκής δημοκρατίας και εγκαινίασε ένα νέο σύστημα διοικητικής οργάνωσης. Κατήργησε τις αρχαίες τέσσερις φυλές της αττικής γης και χώρισε τους κατοίκους σε δέκα νέες φυλές, τις οποίες υποδιαίρεσε αρχικά σε 100 και στη συνέχεια σε 174 κοινότητες και δήμους.

Τότε χαρακτηρίστηκαν και οι Θυμαιτάδες δήμος και εντάχθηκαν διοικητικά, μαζί με τους δήμους του Φαλήρου, της Ξυπετής και του Πειραιά, στην Ιπποθοωντίδα φυλή. Οι τέσσερις αυτοί δήμοι τελούσαν κοινούς αγώνες και κοινές εορτές και συναποτελούσαν το Τετράκωμο Ηράκλειο. Στον τόπο τέλεσης των αγώνων υπήρχε κοινό ιερό προς τιμήν του ήρωα – θεού Ηρακλή.

Σχετικά με τη θέση του ιερού υπάρχουν σοβαρές διαφωνίες, με επικρατούσα άποψη αυτή του Α. Παπαγιαννόπουλου, ο οποίος το τοποθετεί στη συνοικία Καμίνια. Αντίθετη γνώμη διατυπώνει ο Π. Ρεδιάδης, ο οποίος τοποθετεί το ιερό στο λόφο όπου βρίσκεται σήμερα η εκκλησία του Αγίου Γεωργίου στο Κερατσίνι. Τα αρχαιολογικά κατάλοιπα ωστόσο δεν συνηγορούν υπέρ αυτής της άποψης.

Ο Γεώργιος Μπακαλάκης, ο οποίος μελέτησε επίσης με προσοχή το ζήτημα αυτό, έπειτα από ανασκαφική έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 1933, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα υπάρχοντα ίχνη στο λόφο του Αγίου Γεωργίου ανήκουν σε προϊστορικό οικισμό και όχι σε ιερό του Ηρακλή. Ο λόφος αυτός, ενώ στα ανατολικά εξέχει ελάχιστα από την επικλινή πεδιάδα που τον περιβάλλει, στα δυτικά παρουσιάζει εντονότερη κατωφέρεια και απολήγει σε μικρό κώνο. Στην κορυφή του λόφου μέχρι τη δεκαετία του ’30 υπήρχαν ορατά ίχνη προϊστορικού οικισμού. Η ερυθροειδής επίχωση γινόταν αμέσως αντιληπτό ότι προερχόταν από ωμές πλίνθους και υλικά πρωτόγονης οίκησης. Τα ίχνη αυτά εντοπίστηκαν και έγιναν αντικείμενο λεπτομερούς μελέτης κατά τη διάνοιξη της νέας τροχιοδρομικής οδού Πειραιά – Περάματος. Ο Γεώργιος Μπακαλάκης έλαβε εντολή από το Υπουργείο Παιδείας για περαιτέρω έρευνα. Από τα ευρήματα γίνεται φανερό ότι η περιοχή κατοικήθηκε στην πρωτοελλαδική – κυκλαδική εποχή, περί το 2.600 – 2.000 π.Χ. Η τομή της οδού έφερε στην επιφάνεια μέρος της πρανούς βάσης του λόφου, όπου υπήρχε αρκετό πάχος επίχωσης, που σε ορισμένα σημεία έφτανε έως και τα δύο μέτρα. Εκεί αποκαλύφθηκαν αρκετά όστρακα αγγείων πρωτοελλαδικής – κυκλαδικής τέχνης, οψιανοί, λίθινες σφηνοειδείς αξίνες, όστρακα από βαθιές φιάλες με μακρόστενη προχοή, δακτυλιόσχημη βάση και κάθετη ή πλάγια λαβή, γνωστές με το όνομα “ Sauce - boat ” («ραμφόστομα»), χαρακτηριστικές της περιόδου.

Επιπλέον η ίδια η επίχωση ήταν πιθανώς τέφρα και περιείχε οστά κεκαυμένων ζώων, προσφορές στις θεότητες. Το γεγονός της ύπαρξης υπολειμμάτων τοίχων και συμπαγούς επίχωσης και στη βάση του λόφου, μαρτυρεί ότι ο οικισμός εκτεινόταν και στις πλευρές του λόφου, φτάνοντας μέχρι τη βάση του. Ο εντοπισμός αυτών των στοιχείων φανερώνει, εκτός από την ύπαρξη στην περιοχή πρωτοελλαδικού οικισμού σύγχρονου με τους κυκλαδικούς, και στενή εμπορική επαφή με τα νησιά των Κυκλάδων.

Γεγονός παραμένει ότι λίγα χρόνια πριν από την εφαρμογή του μεγάλου οικονομικού προγράμματος του Θεμιστοκλή, η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά δεν ήταν ανεπτυγμένη, ενώ ανθρώπινη δραστηριότητα εντοπιζόταν μόνο στο Κερατσίνι, γύρω από την εκκλησία του Αγίου Γεωργίου και κοντά στο λόφο του Καραβά, γύρω από τον λόφο της Μουνιχίας και στην πειραϊκή χερσόνησο, στη θέση Σταυρός. Τα αρχαιολογικά ευρήματα και οι ιστορικές πηγές δεν μας επιτρέπουν να συνθέσουμε με βεβαιότητα την οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική κατάσταση των συνοικισμών του Κερατσινίου και της Μουνιχίας κατά τους πρώτους αιώνες της δημιουργίας τους. Οι κάτοικοί τους ασχολούνταν κυρίως με τη ναυτιλία και τη βιοτεχνία. Ίσως μάλιστα ήταν οι πρώτοι που κλήθηκαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του κεντρικού λιμανιού του Πειραιά και πρόσφεραν τις γνώσεις και την πείρα τους για την εφαρμογή του μεγάλου ναυτικού προγράμματος του Θεμιστοκλή.

Το 483/2 π.Χ. οι Αθηναίοι ανακάλυψαν μεγάλη φλέβα μεταλλεύματος αργύρου στο μεταλλείο της Μαρωνείας του Λαυρίου, η οποία συνέβαλε στην ενίσχυση των δημόσιων οικονομικών της πόλης. Το δικαίωμα της εκμετάλλευσης των μεταλλείων παραχωρήθηκε σε ιδιώτες έναντι σημαντικού χρηματικού ποσού. Σύμφωνα με τους άγραφους νόμους που καθόριζαν τη δημοσιονομική πολιτική της εποχής, η πολιτεία όφειλε να διανείμει τα κέρδη στους Αθηναίους πολίτες. Όμως ο Θεμιστοκλής αντιτάχθηκε σε αυτή την πρόταση και αντιπρότεινε να δανείσει η πολιτεία από ένα τάλαντο σε εκατό πλούσιους Αθηναίους, προκειμένου να ναυπηγήσουν ο καθένας από μία τριήρη για λογαριασμό της πόλης.

Πολιτικός του στόχος ήταν η ενίσχυση της ναυτικής δύναμης των Αθηναίων και η δημιουργία νέου λιμανιού. Ήταν βέβαιος ότι η νίκη κατά των περσών στον Μαραθώνα αποτελούσε μόνο την αρχή ενός μεγάλου αγώνα και ότι οι Πέρσες θα επιχειρούσαν και νέες εκστρατείες. Έπρεπε λοιπόν ο αθηναϊκός στρατός να ήταν έτοιμος να τους αντιμετωπίσει. Από την άλλη πλευρά, φαινόταν καθαρά η εξάρτηση της πόλης από τη θάλασσα στον τομέα του επισιτισμού και της εμπορικής ανάπτυξης, καθώς αυτή αποτελούσε τη μοναδική οδό εφοδιασμού του πληθυσμού με σιτηρά. Οι μεγάλες σιτοπαραγωγές περιοχές –Χαλκιδική, Νότια Ρωσία, Αίγυπτος- είτε είχαν κατακτηθεί είτε ελέγχονταν από τους Πέρσες, ενώ οι πλησιέστερες στην Αττική αγορές –Μέγαρα, Βοιωτία, Θεσσαλία- δεν επαρκούσαν ή ήταν εχθρικές. Η καταλληλότερη αγορά σίτου ήταν η Σικελία, και η Μεγάλη Ελλάδα, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητη τη δημιουργία εμπορικού στόλου.

Έτσι ναυπηγήθηκαν εκατό τριήρεις, που κατέστησαν την Αθήνα την πρώτη ναυτική δύναμη της Ελλάδας, σπουδαιότερη από την Αίγινα και την Κόρινθο. Παράλληλα συνεχίστηκε η οχύρωση του Πειραιά και η δημιουργία ασφαλέστερων λιμανιών, προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από το 493 π.Χ. αλλά διακόπηκε εξαιτίας της εσωτερικής πολιτικής κατάστασης και της εκστρατείας στη Δύση.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, το λιμάνι του Κερατσινίου και ο όρμος του Φαλήρου αντικαταστάθηκαν από τα λιμάνια της Ζέας, της Μουνιχίας και το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά. Το 480 π.Χ. η Αθήνα είχε πλέον έτοιμα 147 πολεμικά πλοία και άλλα 53 εφεδρικά.

Ο δήμος των Θυμαιτάδων, αν και έχασε ένα μέρος από την εμπορική δραστηριότητα που διεξαγόταν στην περιοχή, συνέχισε να παρουσιάζει οικιστική ανάπτυξη. Παράλληλα, πολλοί αρχαιολόγοι, στηριζόμενοι σε ανασκαφικά ευρήματα, διατυπώνουν την άποψη ότι ένα τμήμα του δήμου λειτουργούσε πιθανώς ως νεκροταφείο της ευρύτερης περιοχής. Το 1913, ο Κωνσταντίνος Κουρουνιώτης, έπειτα από ανασκαφή οικόπεδου στη συνοικία των Μελετόπουλων, απέναντι από το σαπωνοποιείο του Σκλαβούνου, υποστήριξε ότι μεγάλο μέρος της περιοχής κρύβει αρχαίο νεκροταφείο. Κατά την εκσκαφή για τη δημιουργία υπόγειου, αποκαλύφθηκαν σε χώρο περίπου οκτώ τετραγωνικών μέτρων επιτύμβιες στήλες από πεντελικό μάρμαρο, που χρονολογούνται στον 4ο αι. π.Χ. Επειδή στο συγκεκριμένο σημείο δεν υπήρχαν ίχνη τάφου, αλλά και επειδή η ύπαρξη τόσων επιτύμβιων σημάτων σε τόσο περιορισμένο χώρο δύσκολα εξηγείται, ο Κ. Κουρουνιώτης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ευρύτερη περιοχή ήταν χώρος ταφής, ενώ τα επιτύμβια σήματα είχαν μεταφερθεί στο σημείο εκείνο από ιδιώτες που είχαν ενεργήσει εκσκαφές για την ανέγερση οικιών.

Όταν το 486/5 π.Χ. ο Ξέρξης διαδέχθηκε στο θρόνο του το Δαρείο, αποφάσισε την κατάκτηση της Ελλάδας με μια εκστρατεία που θα αποτελούσε συνέχεια των επιχειρήσεων του 492 π.Χ. Οι περσικές δυνάμεις κινητοποιήθηκαν το 481 π.Χ. με ένα σχετικά απλό σχέδιο: με συντονισμένη προσπάθεια στρατού και στόλου θα υποτασσόταν όλη η Ελλάδα στην περσική δύναμη. Και ενώ ο Περσικός στρατός καταλάμβανε την κεντρική Ελλάδα, ο ελληνικός στόλος μετά το Αρτεμίσιο έπλευσε προς τις ακτές της Αττικής. Παράλληλα οι Αθηναίοι πληροφορήθηκαν ότι το σύνολο του στρατού των Πελοποννήσιων βρισκόταν στον ισθμό και τον οχύρωνε με τείχη. Η απογοήτευσή τους ήταν μεγάλη και βρέθηκαν μπροστά στο δίλημμα ή να μηδίσουν ή να εγκαταλείψουν την πόλη τους, αφού ήταν εντελώς απροστάτευτοι από ξηράς. Ο Θεμιστοκλής, συμβάλλοντας αποφασιστικά στις εξελίξεις για ακόμη μια φορά, έπεισε τους Αθηναίους να εκκενώσουν την πόλη και να μεταφέρουν τα γυναικόπαιδα, τους ηλικιωμένους και τους ασθενείς στη Σαλαμίνα. Παράλληλα εξήγησε θετικά το δελφικό χρησμό για τα «ξύλινα τείχη» και έπεισε τους συμπατριώτες του ότι η σωτηρία θα ερχόταν από τη θάλασσα.

Εννέα ημέρες μετά τη ναυμαχία στο Αρτεμίσιο, οι Πέρσες εισέβαλαν στην έρημη Αθήνα. Μόνο στην Ακρόπολη είχαν απομείνει οι ταμίες της Αθήνας, μερικοί Αθηναίοι που πίστευαν ότι τα «ξύλινα τείχη» θα έσωζαν την πόλη και λίγοι φτωχοί που δεν διέθεταν τα μέσα να φύγουν για τη Σαλαμίνα. Παρά τη σθεναρή αντίσταση των υπερασπιστών της Ακρόπολης, οι Πέρσες την κατέλαβαν και επιδόθηκαν σε λεηλασίες και καταστροφές.

Συνέπεια αυτών των γεγονότων ήταν οι Έλληνες να συγκεντρώσουν όλη τη δύναμή τους στην τελευταία αμυντική γραμμή, τον Ισθμό. Η θαλάσσια αμυντική γραμμή που προστάτευε τον Ισθμό ήταν ωστόσο πολύ εκτεταμένη: Ηράκλειον (Πέραμα – Κερατσίνι), Σαλαμίνα, Αίγινα, Πώγων (Πόρος, το λιμάνι της Τροιζήνας). Έπειτα από συνεχείς συσκέψεις ανάμεσα στους αρχηγούς των στόλων των πόλεων, ο Θεμιστοκλής κατόρθωσε να πείσει την πλειονότητα των ναυάρχων ότι η καταλληλότερη αμυντική θέση ήταν αυτή της Σαλαμίνας. Τα πλεονεκτήματα που προέβαλε ήταν η κλειστή θάλασσα, που ευνοούσε τα κατά πολύ λιγότερα ελληνικά πλοία, και η ταυτόχρονη παρεμπόδιση των Περσών να πλησιάσουν την Πελοπόννησο και να εισβάλλουν σε αυτή. Στην πρόταση του Θεμιστοκλή αντιδρούσαν οι Σπαρτιάτες και κυρίως ο αρχηγός του στόλου Ευρυβιάδης.

Σε μια επόμενη συνεδρίαση ο Θεμιστοκλής προέβαλε εκ νέου τα επιχειρήματα του για τα πλεονεκτήματα της Σαλαμίνας, όμως ο ναύαρχος των Κορινθίων, Αδείμαντος, ζήτησε από τον Ευρυβιάδη να μην τεθεί σε ψηφοφορία η πρόταση ενός άνδρα που δεν είχε πατρίδα (η Αθήνα είχε ήδη καταληφθεί από τους Πέρσες). Ο Θεμιστοκλής όμως απάντησε ότι έχει πατρίδα και γη όποιος διαθέτει διακόσιες εξοπλισμένες τριήρεις. Απείλησε μάλιστα με αποχώρηση και μετανάστευση των Αθηναίων, αν η ναυμαχία δεν γινόταν στη Σαλαμίνα. Στο πλευρό του συντάχθηκαν οι Αιγινήτες και οι Μεγαρείς. Κάτω από την πίεση αυτή, ο Ευρυβιάδης αναγκάστηκε να δεχθεί το σχέδιο του Θεμιστοκλή. Την παραμονή της ναυμαχίας ο Θεμιστοκλής, βλέποντας τους Πελοποννησίους να αμφισβητούν εκ νέου την ορθότητα του σχεδίου του, έστειλε στο στρατόπεδο των Περσών το δούλο του Σίκινο, ο οποίος μετέφερε το μήνυμα ότι οι Έλληνες ήταν διχασμένοι και σκέφτονταν να αποχωρήσουν. Ήταν η ύστατη προσπάθεια του Αθηναίου στρατηγού να εκβιάσει την κατάσταση και να φέρει τους υπόλοιπους Έλληνες προ τετελεσμένων γεγονότων. Πράγματι, οι Πέρσες πιστεύοντας ότι ο Σίκινος λέει την αλήθεια, κινήθηκαν προς το στενό της Σαλαμίνας για να αιφνιδιάσουν τον ελληνικό στόλο. Με ελιγμούς περικύκλωσαν τους Έλληνες, κλείνοντας όλες τις εξόδους προς τη Σαλαμίνα. Ο Ξέρξης τοποθέτησε το θρόνο του στη δυτική πλαγιά του όρους Αιγάλεω, στο τελευταίο προς τη θάλασσα ύψωμα, στο λόφο όπου σήμερα βρίσκεται ο ναός του Αγίου Γεωργίου στο Κερατσίνι, για να μπορεί να παρακολουθήσει τη ναυμαχία.

Μετά τη συντριπτική ήττα των Περσών, οι Αθηναίοι, οι Θυμαιτάδες και οι υπόλοιποι κάτοικοι της Αττικής επέστρεψαν στις εστίες τους. Στα χρόνια που ακολούθησαν ο Πειραιάς και οι όμοροι δήμοι γνώρισαν μια περίοδο μεγάλης οικονομικής και οικιστικής ακμής. Μετά τον Πελοποννησιακό πόλεμο, όμως, η περιοχή αρχίζει να παρακμάζει. Κύρια αιτία στάθηκε η κατεδάφιση των τειχών και η καταστροφή των ναυστάθμων. Τον 4ο π.Χ. αιώνα η επικράτηση του Φιλίππου, του Αλεξάνδρου και των διαδόχων τους, μετατόπισε τα κέντρα εμπορίου προς την ανατολική Μεσόγειο, γεγονός που οδήγησε την περιοχή σε ακόμη μεγαλύτερη παρακμή. Παρ’ όλα αυτά ο Πειραιάς διατηρούσε την πολιτιστική του ζωή έως τον 2ο αι. π.Χ., αφού κατέφθαναν σε αυτόν πολλοί Ρωμαίοι, λάτρεις του πνεύματος και της φιλοσοφίας για να επισκεφθούν την Αθήνα και να θαυμάσουν τον πολιτισμό της, αλλά και να διδαχθούν στις Σχολές της. Μερίδιο του θαυμασμού αποσπούσε και ο Πειραιάς, το μεγαλύτερο λιμάνι της πάλαι ποτέ υπερδύναμης.

Η άλωση της Αθήνας από το Σύλλα το 86 π.Χ. είχε αποτέλεσμα την ολοκληρωτική καταστροφή του Πειραιά και των γύρω δήμων, καταστροφή από την οποία δεν μπόρεσε για πολλούς αιώνες να ανακάμψει, αφού κατά τη ρωμαϊκή περίοδο ήταν δευτερεύον πολεμικό ορμητήριο και κατά τους βυζαντινούς χρόνους ασήμαντος λιμενίσκος. Την τύχη του ακολούθησε, όπως ήταν φυσικό, και ο δήμος των Θυμαιτάδων.

Τετάρτη 3 Ιανουαρίου 2007

«Παγώνουν» τα σχέδια για πώληση ΟΛΠ-ΟΛΘ

Σε «άτακτη υποχώρηση» υποχρεώθηκε χθες ο υπουργός Nαυτιλίας M. Kεφαλογιάννης καθώς αναγκάστηκε να αναστείλει τους διαγωνισμούς για την ιδιωτικοποίηση των εμπορικών λιμανιών επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες της 23ης Δεκεμβρίου 2006 περί παρέμβασης του K. Kαραμανλή.
Mετά από δύο μήνες χάους στα εμπορικά λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ανυπολόγιστες οικονομικές ζημιές και ένα τεράστιο πλήγμα στην διεθνή φήμη τους, η κυβέρνηση όχι μόνο «παγώνει» έως τις 30 Aπριλίου τους επίμαχους διαγωνισμούς, αλλά τελικά αναστέλλει την εφαρμογή των αποφάσεων των διοικητικών συμβουλίων του OΛΠ και του OΛΘ με τις οποίες θα παραχωρούσαν σε ιδιώτες τη διαχείριση των εμπορευματικών τους σταθμών για 30 χρόνια.
Yπολογίζεται ότι σε αυτό το δίμηνο επίδειξης πυγμής εκ μέρους του M. Kεφαλογιάννη, ο OΛΠ έχασε έσοδα 10 - 12 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά περισσότερα από 100 εκατ. δολάρια χωρίς να είναι δυνατό να αποτιμηθούν ακόμα οι συνολικές απώλειες για άλλους κλάδους όπως για παράδειγμα οι επισκευές πλοίων.
Όμως η σημαντικότερη απώλεια που καταγράφεται από τους ναυτιλιακούς παράγοντες του Πειραιά είναι ότι οι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες έχουν απολέσει την εμπιστοσύνη τους για το εμπορικό του λιμάνι και θα χρειαστούν τουλάχιστον ένα με δύο χρόνια προκειμένου να ανακτηθεί το χαμένο έδαφος στο in transit φορτίο.
Απορία Xθες ο πρόεδρος της Διεθνούς Nαυτικής Ένωσης, N. Aρβανίτης εξέφρασε την πικρία του και την απορία του γιατί για ένα ζήτημα που μπορούσε να λυθεί μέσα σε μία εβδομάδα χρειάστηκε με περάσουν δύο μήνες. O ίδιος σημείωσε ότι το λιμάνι για να επανέλθει στους κανονικούς του ρυθμούς θα πρέπει να δουλεύει με 36 βάρδιες στο 24ωρο! Στελέχη της MSC, του μεγαλύτερου πελάτη του OΛΠ, μετά τη σημερινή εξέλιξη ανέφεραν ότι παρακολουθούν με προσοχή τις εξελίξεις και χρειάζεται να πεισθούν ότι πραγματικά η διοίκηση του οργανισμού εργάζεται ώστε να επανέλθει η ηρεμία στο λιμάνι.
Aπό την πλευρά του OΛΠ αναφέρεται ότι εντός των επόμενων δύο με τριών ημερών θα διαφανούν οι προθέσεις των βασικών πελατών του για την επαναφορά του in transit φορτίου.
Στη χθεσινή 18η συνάντησή τους με τον υπουργό Nαυτιλίας και τη διοίκηση του OΛΠ οι εργαζόμενοι στον οργανισμό υπέγραψαν «πρακτικό συμφωνίας» στο οποίο προβλέπονται τα εξής: «Aναφορικά με τον τρόπο ανάπτυξης του λιμανιού θα διεξαχθεί διάλογος που θα ολοκληρωθεί με καταληκτική ημερομηνία την 30/4/2007 με δυνατότητα παράτασης εφόσον τούτο κριθεί αναγκαίο. Oι αποφάσεις για το θέμα αυτό θα επικυρωθούν με νέα απόφαση του ΔΣ του OΛΠ». Όπως σημείωναν κύκλοι της διοίκησης του οργανισμού η τελευταία παράγραφος σημαίνει ότι ο διαγωνισμός παραχώρησης του ΣEMΠO αναστέλλεται.
Συμφωνία Mετά από αυτή την εξέλιξη οι εργαζόμενοι στο λιμάνι του Πειραιά επιστρέφουν κανονικά από σήμερα στην υπερωριακή τους απασχόληση όμως υπολογίζεται ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο μήνες προκειμένου το εγχώριο εμπόριο θα επανέλθει στους κανονικούς ρυθμούς και σύμφωνα με ναυτιλιακούς πράκτορες ένα εξάμηνο για να επανέλθει σε τάξη το in transit φορτίο.
Eπίσης όλες οι διεθνείς εταιρείες έβαλαν το λιμάνι του Πειραιά στην μαύρη λίστα και σταμάτησαν τη διακίνηση προϊόντων μέσω του ΣEMΠO. Oσες συνέχισαν τη μεταφορά φορτίων για την εσωτερική αγορά επέβαλαν επιπλέον κόμιστρο από 300 έως και 600 δολ. στο κάθε κοντέινερ.
Tο εξαγωγικό εμπόριο της χώρας υπέστη τη μεγαλύτερη ζημιά καθώς σταμάτησε ουσιαστικά η διακίνηση ελληνικών προϊόντων προς σημαντικές αγορές όπως οι HΠA και ο Kαναδάς, ενώ αυξήθηκε σημαντικά το κόστος παραγωγής για μία σειρά προϊόντων που κατασκευάζονται στην Eλλάδα με εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Οι επιπτώσεις στην Οικονομία
Σε αυτό το δίμηνο, ο OΛΠ έχασε έσοδα 10-12 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά περισσότερα από 100 εκατ. δολ. χωρίς να είναι δυνατό να αποτιμηθούν ακόμα οι συνολικές απώλειες για άλλους κλάδους.
Oι διεθνείς εταιρείες έβαλαν το λιμάνι του Πειραιά στη «μαύρη λίστα» και σταμάτησαν τη διακίνηση προϊόντων μέσω του ΣEMΠO. Oσες συνέχισαν την μεταφορά φορτίων για την εσωτερική αγορά επέβαλαν επιπλέον κόμιστρο από 300 έως και 600 δολ. στο κάθε κοντέινερ.
Tο εξαγωγικό εμπόριο της χώρας υπέστη τη μεγαλύτερη ζημία καθώς σταμάτησε ουσιαστικά η διακίνηση ελληνικών προϊόντων προς σημαντικές αγορές όπως οι HΠA και ο Kαναδάς ενώ αυξήθηκε σημαντικό το κόστος παραγωγής για σειρά προϊόντων που κατασκευάζονται στην Eλλάδα με εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ